趣头条|比亚迪市值超奔驰，蔚来甩掉宝马，造车新势力的奇迹能延续多久( 二 )
谈一点我的看法：
特斯拉是以产品力来立足 。 无论是初期的续航里程、超级充电方面的优势 ， 还是当前的FSD无人驾驶以及星链等项目 ， 都为特斯拉这个品牌注入了创新科技的DNA 。 但是就在人们将特斯拉定义为豪华品牌的时候 ， 特斯拉自己却从来没有把自己放在豪华品牌的定位上 。 国产Model 3定价持续下滑 ， 在今年的电池日上 ， 埃隆马斯克更是喊出了2.5万美元一台Model 3的口号 ， 而支撑特斯拉这个野心的就是全新一代无极耳电池 。 如果我们再结合最近大众上市的MEB平台的几款车型就会发现 ， 无论政策如何倾向于电动车 ， 将来能够让消费者真正接受电动车的一个前提条件 ， 就是电动车不能比燃油车贵 。 而在这点上 ， 大众和特斯拉是有共识 ， 而且在全力以赴去做的 。
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相比于特斯拉 ， 目前在证券市场上同样高歌猛进的蔚来更多的是商业模式上的创新 。 从十几个工作人员服务一个客户的客户运维 ， 到后来推出的以换电和电池租赁为核心的电池服务模式 。 该种全新的商业模式 ， 完全是以一个互联网公司的角度出发 ， 针对客户在使用电动车过程的痛点 ， 基本上可以在最大程度打消消费者使用电动车的过程中 ， 存在的围绕电池产生的各种焦虑 。 当然 ， 蔚来在定价上也坚持高举高打的路线 ， 而无形中 ， 这也为蔚来形成了一个客户圈层 ， 让蔚来的车主自带社会中坚的标识 。 无论是今后在国内 ， 还是去欧美发达国家市场 ， 蔚来在稳定自己产品力的同时 ， 一定要将这套商业模式带出去 。 毕竟困扰电动车电池的问题 ， 在今后很长一段时间 ， 即便是特斯拉、宁德时代、LG化学这些企业都很难解决 。
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至于小鹏和理想 ， 声势相对来说就低了不少 。 小鹏处处模仿特斯拉 ， 希望能够复制特斯拉的道路 ， 但是小鹏并没有办法在主要的产品力方面实现对特斯拉的反超 。 虽然小鹏在很多细节上胜过特斯拉不少 ， 尤其是在无人驾驶和整车软件方面也颇有建树 ， 但要维持自己的高销量 ， 小鹏还需要另辟蹊径 。 以目前P7和G3的产品阵容 ， 还是显得单薄不少 。
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理想汽车切入市场的方法比较独特 ， 并不走纯电技术路线 ， 而是使用了增程式的技术路线 。 增程式的技术路线 ， 打着克服电动车里程焦虑的旗号 ， 但从本质上说还是需要靠内燃机的做功 。 根据理想的官方说法 ， 在快充技术成熟之前 ， 理想不会贸然推出纯电动车型 。 但只是增程式和插电式混合动力一样 ， 并不是在所有城市都会被认定为新能源汽车 ， 充其量只是一种过度的技术路线 。 在没有路权和牌照的城市 ， 理想ONE能有多少市场空间 ， 本身是需要打上一个大大的问号的 。
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相比于传统车企来说 ， 新势力造车企业在体系能力上肯定是有所欠缺 。 即便是当下全球汽车制造企业中市值最高的特斯拉 ， 即便单纯从其全球化研发中心、工布局厂以及车型型谱上来说 ， 相较于丰田和大众来说 ， 都是远远落后 ， 更不要说还有过往项目中间会积累下来的很多经验和教训 。 对于特斯拉、理想来说 ， 断轴的问题 ， 从侧面也是将其没有较强的本土工程研发能力所导致的 。 但新势力造车企业同样也有传统车企无法比拟的优势：互联网公司那种客户运维的思维 。 以蔚来的BaaS（Battery as a Service）这样的商业模式 ， 我们不仅可以大幅降低购买电动车的成本 ， 同时也能将围绕在电池周边的问题打包交由主机厂来解决 ， 而自己不用担心电池带来的二手车贬值等问题 。
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