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趣头条|比亚迪市值超奔驰，蔚来甩掉宝马，造车新势力的奇迹能延续多久


最近 ， 受资本市场追捧 ， 造车新势力市值突飞猛进 ， 比亚迪超奔驰蔚来超通用宝马 ， 截至上周五11月13日港股收盘 ， 我们发现全球汽车公司市值排行榜上出现了几个非同寻常的信号：在特斯拉市值超越大众、丰田 ， 登顶全球最大汽车市场公司之后 ， 国内新势力造车企业的代表---蔚来汽车 ， 其市值也超过了我们传统印象中的巨头通用和宝马 ， 且与身前的戴姆勒的差距非常小；小鹏和理想汽车则超过了握有沃尔沃汽车的国内自主品牌新贵吉利汽车 ， 尤其是小鹏汽车 ， 与百年福特的市值差异差距也就在咫尺之间 。 从市值角度看 ， 特斯拉>蔚来>小鹏>理想的局面已经形成；但从技术和商业模式维度来看 ， 国内的一众新势力造车企业未必会对特斯拉服气 。
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特斯拉靠技术 ， 新势力重运营
特斯拉自不用多说 ， 几乎以一己之力 ， 开创了电动化时代 。 2019年 ， 特斯拉全年销量尚不足40万台 ， 却在2020年 ， 在美国量化宽松的政策下 ， 市值一举超越大众和丰田 ， 登顶全球市值最高的车企 。 电池管理系统BMS、快充技术、自研的无人驾驶芯片、不带激光雷达的无人驾驶方案等 ， 使得特斯拉在消费者和投资人眼中 ， 不再是一家汽车制造企业 ， 而是一个彻头彻尾的高科技企业 。
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至于蔚来、小鹏以及理想 ， 目前牢牢锁定国内新势力造车第一梯队的行列；身后的威马、哪吒、爱驰、天际等 ， 虽说也在苦苦追赶 ， 但新势力造车企业比拼的不仅是整车产品力 ， 更是互联网思维以及客户运营的全新商业模式 ， 这些是沈晖、付强、张海亮这些在传统车企宦海沉浮几十年都难以学会的 。 我们说新势力重运营并不是全盘否定它们的造车实力 ， 至少目前主流的几家新势力企业 ， 虽说有一些这样那样的毛病 ， 但都没有出过什么不可收拾的大毛病 。 如果我们用审视大众、丰田这样车企的质量来看待新势力造车的产品质量 ， 笔者觉得80分的成绩肯定是有的 。
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销量上 ， 特斯拉的领先优势难以被撼动
如果以销量来衡量 ， 目前特斯拉遥遥领先 。 特斯拉临港工厂投产之后 ， 其国内单月销量稳定在1.2万台左右 。 补贴后25万元之内的价格 ， 无论对于豪华品牌还是其他新势力造车企业来说 ， 都有不小的杀伤力 。 随着后期Model Y的上市 ， 其车型矩阵将更加完善；国产化深入 ， 将使得产品售价进一步下探 ， 都将大大增强车型对普通消费者的吸引力 。 以特斯拉在国内初期规划的50万产能来看 ， 将来在国内形成单月过2万的销量 ， 并不是什么太难的事情 。 只不过随着销量的增加 ， 对特斯拉的整个体系能力的考验会越来越大 。 超级充电站 ， 售后维修保养的设施等 ， 都需要特斯拉进行大量的投资 。
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对于蔚来、小鹏以及理想 ， 以10月为例 ， 根据相关数据显示 ， 蔚来汽车10月的交付量为5055辆 ， 同比增长100.1%；小鹏汽车为3040辆 ， 同比增长1229%；理想汽车为3692辆 。 至于这个成绩是否合格 ， 那就需要我们看用什么样的指标来衡量 。 从财务指标衡量 ， 蔚来毛利率已经转正 ， 小鹏和理想也刚刚官宣了毛利率转正 。 短期来看 ， 这三家在美国上市的新势力企业表现不错 。 但从长远来看 ， 汽车新四化需要投入的资金数以百亿美元计 。 开发出真正有竞争力的纯电动平台 ， 研发L4级无人驾驶技术 ， 构建起以车身域为基础的新一代整车电气架构 ， 并真正做到用软件来定义汽车等 ， 每一个难关都不好攻克 。 要想实现企业的持续自我造血能力 ， 这个销量远远不够 。


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