路咖汽车|试驾全新MG5 能不能做年轻人的第一台车？
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年轻 ， 绝对算得上接近两年车市的主流符号之一 ， 放眼望去现在的汽车消费市场 ， 年轻、运动、个性这些元素 ， 大家都已经无法避开 。 当然了 ， 如果细分到各个消费市场的话 ， 紧凑型轿车市场 ， 尤其是中国品牌的紧凑型轿车市场 ， 倾向于运动的选手并不是很多 。
就在最近 ， 全新名爵MG5（以下简称：全新MG5）正式上市 ， 该车有两大亮点 ， 一是6.79-9.99万元的官方指导价确实抓人眼球 ， 二是如此运动化的设计元素 ， 也确确实实做出了差异性 。 至于该车的动态表现如何 ， 我们在本文来细说 。
整体动态感受比较讨喜
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全新MG5提供了1.5T+7DCT和1.5L+CVT两种动力版本 ， 两台发动机最大功率分别为173马力和120马力 ， 从消费者关注度出发 ， 我们本次试驾的车型为1.5T+7DCT版本 。
来说试驾感受 ， 作为一台外观设计极为亮眼的车型 ， 上路第一件事自然避不开试一下它的动力表现 。 深踩油门 ， 很直观的感受是油门比较跟脚 ， 动力储备也完全能满足家用 ， 变速箱调教非常值得一说 ， 急加速时 ， 变速箱降挡的速度并不慢 。
【路咖汽车|试驾全新MG5 能不能做年轻人的第一台车？】
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另外 ， 工程师将这套动力系统也调教的更为"顺滑" ， 虽然采用的是7速双离合变速箱 ， 但除去起步反应比较偏向于慵懒外 ， 变速箱平顺性表现非常不错 ， 不论是升档还是降档加速 ， 整体换挡逻辑要点赞 。
刹车调教方面 ， 初段刹车表现较软 ， 从2/3段开始 ， 制动表现开始变得明显 ， 可能上脚需要一定的适应过程 。 这说不上缺点 ， 和偏灵敏的刹车调教相比 ， 个人还是更倾向于这类初段偏柔性的调校 。
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悬架表现方面 ， 全新MG5采用了同级常用的前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合方式 。 调校符合目前主流的调校风格——悬架支撑性采用了中等偏硬的调校 ， 面对坑洼、减速带时有一个比较紧致的悬架表现 。
整体来看 ， 全新MG5在动态上的表现还是非常讨喜的 ， 作为一台定位年轻的车型 ， 该车的整体调校确实在家用的基础上 ， 尽可能的融入了年轻消费者想要的元素 。
全新MG5车型亮点解读
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外观设计方面 ， 全新MG5整体采用了轿跑式溜背车身设计 ， 使用了家族最新的"第三代家族设计"设计语言 ， 造型更加动感 。
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整个车头采用了俯冲式设计 ， "猎鲨式"的造型富有很强的攻击性 ， 配合发动机盖上锋利的棱线以及犀利的大灯 ， 看起来更加低趴凶狠 。 全系标配LED光源大灯组 ， 大灯造型同样也迎合了前脸俯冲式设计 。
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侧面采用了双腰线设计 ， 营造出极富冲击力的造型 ， 并采用了时下流行的溜背式设计 ， 车身尺寸上 ， 其长宽高分别为4675/1842/1473（1480） ， 轴距为2680mm 。
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尾部同样采用了最新家族式设计语言 ， 相比夸张的前脸造型显得更简约 ， 尾灯组内部采用三个C字形结构 ， 采用双边共两出的排气布局 。 双边共两出排气结合 ， 进一步提升了尾部的运动气息 。
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