趣投稿|这么多“首发”的保时捷,消化得过来吗?(中)


趣投稿|这么多“首发”的保时捷,消化得过来吗?(中)
本文图片

废话不多说 , 继续为大家讲解其它5款保时捷《Porsche Unseen》未曾公开的设计习作 。
保时捷Boxster Bergspyder
自上世纪50年代 , 保时捷开始使用轻巧、灵活的跑车挑战险峻的阿尔卑斯山上的崎岖山路 , 910 Bergspyder赛车甚至统治了1967年、1968年的欧洲爬山锦标赛 。 同样是在1968年 , 费迪南德·皮耶西还打造了一款名为保时捷909 Bergspyder的赛车 , 该车采用了相当极致的轻量化设计理念 , 车重仅为384公斤 。 直到今天 , 909 Bergspyder赛车仍旧是保时捷所打造的重量最轻的赛车 。
趣投稿|这么多“首发”的保时捷,消化得过来吗?(中)
本文图片

趣投稿|这么多“首发”的保时捷,消化得过来吗?(中)
本文图片

以保时捷909 Bergspyder赛车为灵感 , 毛迈恪和他的设计团队于2014年打造了一辆具有完整行驶功能的Boxster Bergspyder原型车 。 Boxster Bergspyder拥有更为运动化的车身轮廓 , 低矮的风挡配合上整合在发动机舱上部的防滚架 , 也营造出了这辆原型车对于速度的追求 , 以及对于前辈赛车的致敬 。 该车仅有一个座位 , 副驾驶席以一个专门安置头盔的位置所取代 。 Boxster Bergspyder车重为1130公斤 , 动力为同时期Cayman GT4所使用的水平对置6缸3.8升发动机 , 最大功率输出393马力 , 重量功率比为2.8公斤/马力 。 保时捷Boxster Bergspyder于2019年的Gaisberg爬山赛首次公开 , 先存放于保时捷博物馆 。
趣投稿|这么多“首发”的保时捷,消化得过来吗?(中)
本文图片

趣投稿|这么多“首发”的保时捷,消化得过来吗?(中)
本文图片

保时捷Vision 916
这是保时捷设计部门关于极简设计的一次尝试 。 916在保时捷历史上是一款真实存在 , 以914跑车为基础打造 , 但最终并没有被正式量产的跑车 。 保时捷Vision 916是一辆电动跑车 , 以四轮轮毂电机驱动的方式致敬了诞生于1900年 , 由费迪南德·保时捷博士研发的Lohner-Porsche四驱赛车 。 该车除了采用特殊的轮毂电机驱动的方式之外 , 整车均以轻量化理念为前提 , 尽可能降低重量以优化其驾驶乐趣和体验 。
趣投稿|这么多“首发”的保时捷,消化得过来吗?(中)
本文图片

趣投稿|这么多“首发”的保时捷,消化得过来吗?(中)
本文图片

保时捷Macan Vision Safari
诞生于2013年的保时捷Macan Vision Safari并没有实际的行驶能力 , 其设计灵感源自著名的保时捷911 Safari和959 Paris-Dakar这两款赛车 。 位于魏萨的设计团队为Macan Vision Safari配备了更具越野气质的轮胎 , 适当地调整了悬架的高度并拓宽了轮拱 。 当然 , 肉眼可见这辆Macan Vision Safari和普通Macan最大的区别就是其为特殊且具有运动气质的三门车身形式 。 在更为紧凑的三门车身上 , 设计师还为其增加了不少适合野外使用的附件装备 。
趣投稿|这么多“首发”的保时捷,消化得过来吗?(中)
本文图片

趣投稿|这么多“首发”的保时捷,消化得过来吗?(中)
本文图片

趣投稿|这么多“首发”的保时捷,消化得过来吗?(中)
本文图片

保时捷Le Mans Living Legend
保时捷设计团队于2016年以保时捷550为灵感 , 在魏萨以718 Cayman为基础打造了一辆名为保时捷Le Mans Living Legend的概念车模型 。 该车拥有一个全新设计的车身中后部 , 其造型细节有着鲜明的复古气质 。 于中后部车身融为一体的发动机舱盖上有两个分开的大型玻璃观察窗 , 可以直接看到中置车身布局核心位置的发动机 。


推荐阅读