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汽车|捷达SUV双雄不走捷径，赛道见证德系高品质一、静态评测二、性能测试三、操控评测四、赛道试驾五、总结：( 二 )


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看完了外观、空间和配置 ， 我们再来看看一部车应该具备的硬实力 。 我把两台车开上封闭场地进行我们节目的常规测试 ， 包括动力测试 ， 操控测试和驾乘测试 ， 都说三大件（发动机、变速箱、底盘）是奠定好车的基石 ， 而捷达VS5和捷达VS7均出自于大众经典MQB平台 ， 实力肯定不容置疑 ， 下面我们就测试一下这两款车的机械素质到底怎么样？
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二、性能测试 动力测试环节我们对两台车分别进行了0-100km/h加速和100-0km/h制动测试 。
两台车的发动机均为大众EA211的1.4T发动机 ， 同样采用的爱信第三代6速手自一体变速箱 。
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捷达VS5在动力测试环节中 ， 从起步瞬间开始 ， 一直到100km/h都表现得动力充沛 ， 变速箱和发动机匹配非常顺畅 ， 电子稳定控制系统介入及时 ， 最终车辆以8.8秒成绩完成加速测试 。
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100-0km/h制动成绩为38.1米 ， 对于一台家用SUV来说 ， 相当不错 ， 并且多次测试之后 ， 制动表现差别不大 ， 没有明显的热衰减 ， 值得表扬 。
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捷达VS7在0-100km/h加速测试过程中 ， 由于车身更加宽大 ， 整体表现更加稳健 ， 从容不迫 ， 经过多次测试 ， 最终测得加速和制动最好成绩分别为9.2秒和38.9米 ， 属于同级别中上游的水平 。 无论捷达VS5还是捷达VS7 ， 在加速和制动的表现都表现的相当稳健 ， 多次测试能够保持相对比较平均的成绩 ， 说明做工和材质的选用还是比较严谨的 ， 我们之前测试过一些其他品牌的汽车 ， 第一次和第五次成绩相差比较夸张 。 这种情况没有出现在捷达上面 ， 令人欣慰 。
三、操控评测 动力测试之后 ， 我们进行了捷达VS7的麋鹿专项测试 ， 按照ISO3888-2国际标准测试3次 ， 感受底盘悬架及车身稳定性 。 捷达VS7采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架 ， 标配了ESP电子稳定程序 ， 并且采用了德系传统的工艺及匹配调校 。
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捷达VS7底盘调校有着大众的品质和技术 ， 又有着不错的悬架支撑性 ， 所以进行麋鹿测试时相对从容 。 ESP介入明显且及时 ， 能够有效修正车身姿态 ， 车辆总体表现稳健、可控 ， 最终以77km/h速度通过项目 。 这个成绩也与之家五月底上线的SUV麋鹿测试半月报（https://www.autohome.com.cn/drive/202005/996811.html）里的极限速度相吻合 。 值得一提的是 ， 在报告中一同参测的车型中 ， 既有豪华性能车 ， 也有传统豪华品牌 ， 但从麋鹿测试这一成绩来看 ， VS7毫无疑问是处于领先的 ， 其在日常驾驶中会给驾驶者足够的信心 ， 而且能够为车辆安全行驶提供有力保障 。
四、赛道试驾 经过了专项测试 ， 我决定在赛道里综合测试两台车的性能 。 很多网友不理解为什么开一个家用SUV下赛道 ， 这里要特别解释一下 。 在赛道里 ， 相对极限的情况下 ， 会放大车辆的缺点 ， 以至于更早的发现车辆所存在的问题 。 换句话说 ， 在极端的情况下车辆能够游刃有余 ， 回到我们日常驾驶的场景 ， 就能更加淡定从容 。


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