帮宁工作室|巨头转身：大众加大投资，戴姆勒收缩规模( 二 )
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从2024年起 ， 大众汽车集团沃尔夫斯堡工厂将增加一款面向欧洲市场的SUV ， 但该集团未透露这款车型是否会是电动汽车 。
从2023年起 ， 在埃姆登生产的帕萨特将迁往斯洛伐克首都布拉迪斯拉发生产 。 帕萨特的姐妹车型斯柯达速派也将从科瓦斯尼（Kvasiny ， 捷克城市）工厂转移到布拉迪斯拉发 ， 以腾出产能增加柯迪亚克和柯珞克多用途车的产量 。
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戴姆勒拟收缩规模
在这个电动汽车和自动驾驶时代 ， 梅赛德斯-奔驰正在努力重新定义奢侈的意义 。
戴姆勒集团首席执行官康林松（Ola Kallenius）表示 ， 5年后 ， 戴姆勒集团将成为一家规模更小的公司 。 届时 ， 戴姆勒集团将主要专注于通过基于软件的服务获取经常性收益 。
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总部位于斯图加特的梅赛德斯-奔驰由卡尔·本茨(Carl Benz)创建 。 1886年 ， 卡尔·本茨为第一辆汽油动力汽车申请了专利 。 100多年后的今天 ， 梅赛德斯-奔驰正在加速自我转型 ， 不再依赖于燃油动力汽车 ， 转而向其他领域推进 。
这一步迈出预计将导致更多失业 。
2020年11月12日 ， 康林松在Reuters Events节目中表示：“未来5年 ， 我们将变成一家规模更小的公司 。 在动力系统方面 ， 我们的工业足迹将发生根本性变化 。 ”
因为生产一辆电动汽车所需时间 ， 要比传统燃油汽车少 ， 因此可能会有部分工作岗位消失 。
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荷兰国际集团（ING）分析师认为 ， 电动汽车的电池和电机只有200个零部件 ， 相比之下 ， 燃油汽车的内燃机和变速器零部件至少有1400个 。
康林松进一步解释道 ， 从燃油向电动汽车转型的过程 ， 要求汽车制造商必须加倍提高效率 。 只有这样 ， 才能释放资源来生产电动汽车和自动驾驶汽车 。 “我们正在招聘引进很多电池和电气化领域的软件工程师、专家” 。
主动缩减戴姆勒集团规模符合这个新时代的需要 。 在这个时代 ， 奢侈的定义不再是奢华和过剩 ， 而是可持续性和效率 。 “我们内心笃定 ， 现代奢侈品的属性之一就是 ， 这个产品在地球上留下的足迹更小 。 ”康林松补充道 。
梅赛德斯-奔驰正在利用一级方程式(Formula One)团队的工程技术专长 ， 打造一款电动汽车EQXX 。 这款车的目标是成为一款最高效的汽车 ， 只充电一次 ， 就能做到将德国斯图加特的乘客运送到法国马赛 。
康林松表示 ， 这是一个引入新技术的预研项目 。
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戴姆勒集团还希望为客户提供全新的数字服务 。 到2024年推出全新车辆操控系统时 ， 戴姆勒集团可以通过辅助驾驶功能和信息娱乐服务等新的经常性收益来赚钱 。
康林松打了一个比方 ， 这就像iPhone手机一样 ， 可以通过软件更新 ， 通过新服务和新功能推出获取收益 。 “你还可以寻求其他项目 ， 这就是它的妙处 。 ”他说 。
戴姆勒集团计划在中国市场推出多款新车型 ， 原因在于 ， 他们认为未来10年 ， 中国市场增长潜力最大 。
“如果我们在中国的新车型销量达到一定规模 ， 一切就能够按部就班 。 ”康林松说 ， 但目前还没有决定将新车型生产本地化 ， 这取决于市场走向 。
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