爱卡新车速报|意料之外 情理之中 爱卡试驾ARCFOXαT( 二 )
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日常驾驶中 ， 不难感受到ARCFOX αT采用了偏向舒适性的底盘标定思路 。 行驶在城市铺装路面上 ， 滤振和静谧性都能令人满意 ， 整体氛围挺安逸 。 从这一角度看 ， ARCFOX αT对目标用户需求拿捏得比较准确 。 仔细品味之下 ， 你能感受到这款车的底盘和车身设计整体偏欧化 ， 高刚性车身便是最好的例子 。
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ARCFOX αT车身刚度十分出色 ， 静态扭转刚度达55000Nm/deg ， 理论上这会提升底盘整体感 ， 并带来更好的耐久性 。 许多运动化取向车型会采用相似的车身方案 ， 这首先是为了保证动态性能 ， 其次也有成本约束小的因素 。 然而事情总有两面性 ， 高刚性车身倾向于将短波长振动原原本本地传递到车内 ， 驶过减速带时车内冲击感比较明显 。
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平心而论 ， ARCFOX αT在日常驾驶部分交上了不错的答卷 ， 看得出厂家在它身上花了不少功夫 。 不过当我把它开到测试场上 ， 情况就变得有些微妙 。 ARCFOX αT的前轮总前束达到了0.4° ， 配合适中的转向比 ， 车头响应可谓灵动 ， 给人的直观感受是车身前部很愿意入弯 。 接下来 ， 你会发现侧倾有些大 ， 悬挂直到末端才能够提供坚实的支撑 ， 绕桩或紧急变线时晃动感不容忽视 。 面对重心连续转移 ， 大前束设定的弊端显而易见 ， 那就是车尾略显懒惰 ， 不太愿意跟上车头的步伐 。 或许是我太挑剔 ， 但目前的极限操控体验确实很难称得上均衡 。
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当然 ， ARCFOX αT的悬挂几何标定也有着得天独厚的优势 ， 至少以家用SUV的标准看可以得出上述结论 。 急刹车时 ， 前后桥稳定性值得肯定 ， 车尾动态稳定 ， 不存在一些同级竞品那样的横向摆动 。
试驾：动力并非全部
作为北汽新能源迈向高端的又一次尝试 ， ARCFOX极狐着力强化了科技属性 ， 以数字化座舱和α-Pilot高级辅助驾驶系统打造智能电动车形象 ， 而蓝谷·麦格纳IMC架构正是其智能生态的载体 。 借着此次试驾的机会 ， 我们对ARCFOX αT的人机交互系统和驾驶辅助系统进行了详细体验 。
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