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爱卡新车速报|意料之外 情理之中 爱卡试驾ARCFOXαT


[爱卡汽车新能源频道原创]
中国车市或许是全球主要市场里最有趣的一个 ， 自主车、合资车和进口车百花齐放 ， 单就销量规模而言已将第二名远远抛在身后 。 看似固化的模式背后 ， 却总有后来者敢于改变规则 ， 前有特斯拉独资落户上海 ， 后有北汽新能源携手麦格纳推出ARCFOX极狐品牌 。 当传统车企遇上零部件巨头 ， 打造出的智能电动车究竟有何本领？带着这样的问题 ， 我们开始了ARCFOX αT的试驾体验 。
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此前 ， 爱卡汽车已对ARCFOX αT进行了静态实拍 ， 详情可参考我同事的文章《内外兼修值得期待 ΑRCFOX αT新车静评》 。 本文将重点介绍新车的动态表现 ， 并对数字科技亮点进行解读 。 幸运的是 ， 此次试驾我们拿到了一台ARCFOX αT H 四驱高性能版 ， 官方指导价为31.99万元 。 四驱高性能版采用与653系列相同的大容量电池包 ， 但由于其售价超过30万元 ， 无法得到新能源补贴 ， 所以要贵出不少 。
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ARCFOX极狐 ARCFOX αT（询价模块 ， 请勿手动编辑 ， 如需删除 ， 请在图片上右键删除询价）
ARCFOX αT提供两套驱动方案 ， 480和653系列采用前置单电机设定 ， 四驱性能版则搭载前后双电机 。 具体来看 ， 四驱性能版的前后桥各配备一台永磁同步电机 ， 综合最大功率为320kW（435马力） ， 综合最大扭矩为720Nm 。 电驱系统由由法雷奥和博格华纳合作研发 ， 采用电机、电控和减速器三合一设计 ， 这有助于节约空间占用并降低重心 。 官方数据显示 ， 四驱性能版的0-100km/h加速时间为4.6s ， 与主要竞品在伯仲之间 。
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电池包同样有两种可选 ， 480系列的电池容量为67.3kWh ， 653系列和四驱性能版的电池容量则达到了93.6kWh 。 电芯来自韩国SK ， 官方表示其低温性能进行了特别优化 ， 还可享受10年50万公里质保政策 。 与此同时 ， 该车采用iBooster电子刹车助力系统 ， 从而更好地将机械制动与能量回收系统结合起来 。
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ARCFOX极狐有着面向高端的定位 ， 这让我们对其动态表现多有期待 。 与北汽新能源的早期产品相比 ， ARCFOX αT在行驶品质方面有了显而易见的提升 ， 只需开上几分钟你便能深刻感受到这一点 。 尽管身为电动车 ， 但该车的动力标定并不轻浮 ， 加速踏板偏轻 ， 初段响应稍带木讷 ， 中低速行驶比较容易把车开得平顺 。 全力加速时 ， 动力响应比预期中来得稍慢一些 ， 但这只是放在同价位电动车中得出的结论 ， 与主流燃油车相比仍然敏捷许多 。
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ARCFOX αT采用前麦弗逊式、后多连杆式四轮独立悬挂 ， 结构方面平淡无奇 。 副车架则采用全铝合金材质 ， 这通常是更高级别车型才具备的用料规格 。 试驾车辆采用米其林PILOT SPORT 4 SUV轮胎 ， 规格为245/45 R20 ， 性能取向比较明确 。 当然 ， 底盘好坏关键看调校 ， 硬件只是提供了基础 。
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