车文驿|试驾︱WEY 坦克300：让我有了买它的决定( 二 )
内饰/配置相当不错
拉开车门 ， 一只脚踩着踏板 ， 一手握着A柱上的把手上车 ， 身子顺势坐到座椅上——这种独特的上车方式 ， 算是一种仪式感 。
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落座车内之后 ， 纯正越野车的感觉扑面而来——车内通透感相当好 ， 座椅高高在上 ， 差不多半个身子都在窗框以上 ， 胳膊放在窗框上刚刚好 。 前挡风玻璃没有太大纵深 ， 前方路况能一览无余；中控台部设计都是平直风格 ， 没有打着“营造包裹感与方便驾驶员操作“旗号而把功能区设计得很有侵入感 。
坐在车内 ， 可以轻松把头探出车外观察前轮情况 ， 也可以直接就在车内获得一个相当不错的视野 。
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风格偏向传统越野车 ， 但在内饰的设计与用料上很精致 ， 手可触及部分大多是细腻的软性面料 ， 金属拉丝的饰板以及氛围灯的点缀也恰如其分；双12.3吋的联屏设计以及空调出风口中间的“石英钟“设计 ， 是科技与复古的”对撞“ ， 视觉效果很棒 。
不得不提的惊喜 ， 就是坦克300方方正正车身所带来规规矩矩的内部空间 ， 以及极高的空间利用率 。
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至于坦克300的配置 ， 相当丰富 ， 智能安全的主动刹车、车道保持、偏离预警一应俱全 ， 而智能舒适配置的语音控制/交互、双屏联动以及燕飞利仕音响、主动降噪等等同样没有缺席 。
当然 ， 对一台越野SUV来说 ， 造型设计及内饰、配置顶多算是锦上添花的“好” ， 而动态的“翻山越岭“才是一台越野SUV灵魂是否有趣的重点 。
人人都是越野专家
我们这次试驾的为配备分时四驱的坦克300 ， 有2H/4H/4L三种模式 。 在铺装路面 ， 2H模式下 ， 坦克300搭载2.0T涡轮增压发动机（最大功率167kW ， 最大扭矩387 N·m）及采埃孚8AT变速箱动力匹配与输出非常绵密 ， 升档比较积极 ， 这样也是出于提升车辆燃油经济性的逻辑 。 尽管坦克300是硬派越野SUV ， 但它显然照顾到了更多铺装路面、甚至是市区路况的使用 。
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在从重庆出发去往越野公园的路上 ， 经过市区拥堵路段 ， 坦克300线性的动力输出、方向盘不错的转向手感以及偏舒适性的悬挂调教 ， 让你很容易忘记自己开的是一台越野SUV——轻盈感营造得很好 。
出城后在近40公里左右的高速公路上 ， 高速行驶状态的坦克300同样惬意舒适 。 高速超车 ， 也不用刻意“留出”超车距离 ， 油门很跟脚 ， 车速会在你的预期中“起来” ， 和开一台轿车没什么区别 。 其实 ， 我判断一台车好开与否的标准是 ， 大车开起来像小车——坦克300在铺装路面开起来的感觉不像一台越野SUV 。
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油门踏板的响应倒是很有标准越野车的样子 ， 油门踏板对应到车速的变化 ， 无论是在小节气门开度和大节气门开度的工况下 ， 都非常的线性 。 尤其是在加速的工况下 ， 坦克300的动态反馈极为沉稳 。
当然 ， 坦克300的这种风格很大程度上是厂商“刻意为之” ， 它所面向的是更加宽泛的人群 ， 并非专业的越野玩家 。
在我看来 ， 坦克300工程师把属于大多数人的“好开”放到了一个很重要的位置 。 比如说 ， 坦克300前双叉臂后整体桥式的悬挂设定是标准的乘用化取向 ， 所以 ， 它并不会像牧马人那一类前后硬桥式的SUV让人长途抓狂 。
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