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汽车维基|【维基试驾】全新MG 5：杨超越不是白请的( 二 )


几乎接近完美？
都知道笔者身高1米83 ， 体重210斤 ， 也都清楚全新MG 5采用的是溜背式设计 ， 所以试驾的头等大事便是去感受其空间大小 。 根据笔者的实际体验 ， 前排在正常驾驶坐姿的前提下 ， 后排腿部空间仍有一拳多的富裕 ， 头部空间仅有一指的空间 ， 但好在座椅整体包裹感足 ， 较长的坐垫对大腿有很好的支撑 ， 所以即便是长途出行 ， 后排的乘客也并不会感到不适 。
汽车维基|【维基试驾】全新MG 5：杨超越不是白请的
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值得一提的是 ， 全新MG 5的人体工学设计让笔者记忆犹新 ， 特别是坐在驾驶位时 ， 当左右手都把握在方向盘时 ， 两只胳膊竟然都能有足够的支撑 ， 而且不会妨碍到膝部的空间 。 再加上座椅填充了同级独有的20mm的软泡材质 ， 使得笔者更愿意也更能够长时间的集中精力去驾驶车辆 。
不仅如此 ， 让【汽车维基】好感倍增的还有全新MG 5的转向系统和底盘悬架 。
首先是转向 。 全新MG 5的转向手感三级可调、可轻可重；指向性同级优等生且旷量适中；方向盘握感舒服、有驾驶欲；回正力矩的力度恰到好处 ， 例如掉头时驾驶者并不需要对方向盘做太多的干涉 ， 车辆便能一次性回正 ， 这些哪怕放在更高级别的车型中 ， 表现也都是可圈可点 。
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其次是底盘悬架 。 不得不说 ， MG底盘功底是大家有目共睹的 。 就拿这台全新MG 5来说 ， 其底牌滤震性出乎意料的好 ， 尤其是过路坎儿时 ， 你能清晰的感知到路况信息但不会有一丝的反感 ， 有种柔中带刚的力道 。 而且 ， 在高速过弯时能明显感到车身的支撑性很足 ， 整车底盘缜密 ， 哪怕轴距有2680mm ， 其后尾的跟随性也很出色 。
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OK ， 聊完了优点咱们再来说说不足 。
有一说一 ， 这辆全新MG 5对发动机噪声的抑制还算不错 ， 1.5T的引擎声音绵密 ， 特别是在急加速的过程中 ， 并没有出现声嘶力竭的现象 。 但当车速起来后 ， 虽然轮胎采用的是更加偏向静音的米其林3st轮胎 ， 还是架不住“呼呼”的风躁声 ， 明显到什么地步呢 ， 也就是之前所提到的 ， 车子一旦上了高速 ， 这套出彩的雅马哈音响效果便会大打折扣 。
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其实最为致命的还属它的这套动力系统 。
这次全新MG 5推出了1.5L自然吸气+5速手动变速箱/CVT变速箱 ， 以及账面数据更出色的MEGA Tech 1.5T+7DCT的配置 ， 最大马力可达173匹 ， 最大扭矩275N·m 。 要清楚一点 ， 隔壁秒天秒地的思域也不过才177匹、220 N·m ， 全新MG 5真有这么强吗？
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经过了笔者为期一天的试驾体验 ， 得出了否定的答案 ， 毕竟说它账面数据是有原因的 。 与其说影响动力的输出 ， 不如说是为了极致的平顺 ， 因为在实际的驾驶中笔者发现 ， 这个所谓的全球首创的7速三腔湿式双离合变速箱表现的确够平顺 ， 毫不夸张地说 ， 除了起步阶段 ， 你几乎很难察觉得到它在工作 。
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但恰恰还是这台变速箱 ， 不知道是不是因为“自学习功能”的干涉 ， 这套变速箱在激烈驾驶中的表现不能说是不够完美吧 ， 简直就是一塌糊涂 。 涡轮迟滞本来就不低的前提下它降档还慢 ， 隐隐约约中总让人觉得它在“偷懒（打滑）” ， 因为如果这台引擎真有173匹、275N·m ， 论其加速表现不应该是现在这个样子 。


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