趣头条|观察 | 小鹏蔚来理想，谁会是第一个告别代工生产的新势力？( 二 )
小鹏汽车并不满足仅有一家工厂的规模 ， 今年9月底 ， 被称为“二工厂”的广州小鹏汽车智能网联汽车智造基地已经开建 。 小鹏汽车同时称 ， 此次引入了广州国资40亿元的融资 。
汽车民生网还了解到 ， 小鹏汽车Q3财报电话会上传来的信息显示 ， 其第二座自建工厂——广州工厂设计年产能为10万辆 ， 投资30亿元 。 按计划 ， 该工厂将于2022年底建成投产 。
上述三家造车新势力 ， 唯有小鹏汽车已明确了两家自建工厂 ， 它或许将成为第一个告别代工生产的车企 。
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无论是蔚来、理想 ， 还是小鹏汽车 ， 他们在创业初期 ， 能够顺利找到代工生产的企业 ， 源于政策的松绑 。
工信部《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》第二十八条规定：鼓励道路机动车辆生产企业之间开展研发和产能合作 ， 允许符合规定条件的道路机动车辆生产企业委托加工生产 。 鼓励道路机动车辆研发设计企业与生产企业合作 ， 允许符合规定条件的研发设计企业借用生产企业的生产能力申请道路机动车辆生产企业及产品准入 。
以上新规可以解读为 ， 工信部已明确鼓励汽车生产的代工模式 ， 鼓励生产企业和研发设计企业合作 ， 让研发设计企业借用生产企业的生产能力 ， 申请道路机动车辆生产企业及产品准入 。
然而 ， 代工生产的模式可能还不是造车新势力真正想要的 ， 而创业初期之所以选择了它 ， 是不得已的权宜之计 。
要在汽车行业深耘 ， 车企必须要拿到造车资质 ， 但是 ， 随着审批的收紧 ， 拿不到造车资质成为困扰造车新势力发展的一大难题 。
为了解决资质的问题 ， 有的新造车企业只好另辟蹊径 ， 对有资质的企业进行收购 。 因此 ， 相对于正式申报而获得资质不同 ， 收购意味着要多花去更多的钱 ， 上述理想汽车收购力帆汽车工厂而拿到造车资质 ， 就花去了6.5亿元 。
为了不影响汽车生产 ， 有的新造车企业只好寻求有资质的企业进行合作代工生产 ， 但是又会受到因代工带来的诸多局限 ， 对企业的发展并不是长久之计 。 但它的好处是 ， 可以造车 ， 还可以避免在初创阶段资金不足的问题 。
一业内人士告诉汽车民生网 ， 如果没有代工政策相助 ， 政府又不审批造车资质 ， 加上没有钱收购或者找不到收购的对象 ， 对于造车新势力来说 ， 恐怕真的造不了车了 。
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前期没有生产资质和产品准入资质 ， 采用代工生产的模式也是无奈之举 。 毕竟代工模式还存在很多不足 。 主要体现在以下几个方面：
生产质量不可控 ， 如果存在质量缺陷 ， 一旦爆出负面 ， 则会影响整个品牌声誉；
生产成本不可控 ， 导致整车成本不可控 ， 抗风险能力较差；
生产流程和节拍不可控 ， 从而导致无法及时交付；
用户等待时间不可控 ， 购买体验受影响；等等 。
此外 ， 当下最火热的电动车品牌特斯拉 ， 在创业初期就深受“代工”的困扰 。
一位汽车资深人士向媒体说道 ， 他曾去过三次特斯拉的弗里蒙特工厂 ， 听员工讲述了特斯拉在生产初期遇到的最难的事情 。
据他介绍 ， 当年生产Roadster 1 的时候 ， 车身由法国制造 ， 电动机由中国台湾制造 ， 购买单块电池 ， 运到泰国组装成电池组 ， 然后在最短的时间内送到英国去清关 。 整车在英国组装好后 ， 经由船运要几十天从好望角运至洛杉矶 。 当时 ， 特斯拉的工程师被深深困扰 ， 到处去解决生产方面的问题 。
最后事实证明 ， 即便特斯拉找到了顶级代工商 ， 也得不到代工商最好的团队的支持 ， 即使特斯拉再有雄心魄力 ， 也很难调动起外包服务公司的工作积极性 。
所以 ， 马斯克和他的团队做了最后的决定 ， 自建工厂 。
【趣头条|观察 | 小鹏蔚来理想，谁会是第一个告别代工生产的新势力？】上述三家造车新势力没有向外界透露他们在代工过程中遇到的尴尬或者说不愉快 ， 但是在实际合作过程中 ， 多少都会出现这样或者那样的不畅 ， 只是他们不愿意说罢了 。 而这种“苦闷”究竟要“深埋”多久？什么时候彻底摆脱代工模式才是最佳答案 。
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