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老车主说车|从捷恩斯到捷尼塞思，名不同，命不同？( 二 )


2019年 ， 捷尼赛思在美国销量为21233辆 ， 排名第12 ， 同比增长106% ， 成为美国市场增长最快的豪华品牌 。 从销量的绝对数来看 ， 捷尼赛思和宝马、奔驰、雷克萨斯没得比 。
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但对于仅有三款在售车型的捷尼赛思 ， 一个成立时间也仅有三年时间的年轻豪华品牌来讲 ， 这是一个非常不错的成绩 。 如果将其在售三款车型 ， 放在各自细分市场来看 ， 年度销量都能排进前10 ， 甚至前5 。
其二 ， 当然 ， 和销量并驾齐驱的还有质量 。 从2004年的高端车型 ， 到2016年的豪华品牌 ， 12年时间 ， 现代汽车逐渐建立了豪华元素和汽车之间的有机关联 。
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2019年 ， 捷尼赛思在美国拿奖拿到手软 。 其中有 ， 美国知名汽车媒体《 Motor Trend》颁发的“2019年度车型” ， 还有颇具影响力的北美国际汽车展评选出的“2019北美车展年度轿车大奖” 。
当然 ， 国内市场最熟悉的还是J.D.Power《2020美国车辆可靠性研究报告》出炉 ， 捷尼赛思一举超越了雷克萨斯 ， 坐稳头把交椅 。
▍逆天改命
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亦非“吴下阿蒙”的捷尼赛思有没有可能在中国市场完成一次“逆天改命”？
在确定北京现代具备完善的营销体系 ， 具备操盘一个豪华品牌市场运作的能力之后 ， 还可以欣喜地看到捷尼赛思本身的豪华特质——“动感的优雅” 日渐明朗 。 这时候 ， 就要特别考量国内豪华品牌市场 ， 是否容得下捷尼赛思？
2019年 ， 国内汽车豪华品牌市场 ， 仍然是BBA的天下 ， 但只能称之为“半边天”了 。 BBA虽然仍处在第一阵营 ， 但市场占比较之5年之前 ， 已经下滑了近20个百分点 ， 不足45%的市场份额 ， 让二线豪华品牌得到长足发展 。 当然 ， 这其间最让现代汽车对捷尼赛思充满信心的两点是：
其一 ， 中国用户的汽车消费开始回归理性 。
品牌消费和产品消费在汽车购买行为中的比重趋于平均 。 比如 ， 售价超过50万的蔚来ES8销量绝对超过同价位的奔驰EQC ， 在品牌消费中 ， 蔚来不如奔驰 。 但产品消费过程中 ， 蔚来ES8产品力一定好过奔驰EQC ， 同时还附加比奔驰更好的售后服务 。
捷尼赛思显然有信心和当下任何一款豪华品牌旗下产品拼产品消费 。
其二 ， 中国汽车市场消费升级是“来真的” ， 经得起检验 。
2020年上半年 ， 众所周知的原因 ， 造成世界范围内汽车市场遇冷 。 中国汽车市场上半年实现销量1025.7万辆 ， 同比下滑16.9% 。
然而 ， 豪华品牌居然勉强落了个“全身而退” ， 其上半年销量合计148.03万辆 ， 同比下降3.94% ， 把大盘远远抛在后面 。 更具体而言 ， 是凯迪拉克、捷豹路虎、林肯三个品牌拖累了“大家” ， 否则就没有“同比下降”什么事了 。
捷尼赛思有一个比BBA更亲民的价格 ， 有一个比沃尔沃、林肯更具活力的产品特征 ， 有一个堪比雷克萨斯同样值得信赖的品控 。
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捷尼赛思自问 ， 怎会辜负如此美好的市场？
▍结语
2020年11月5日 ， 上海进博会 ， 捷尼赛思携3款重磅产品进驻 ， 这其实是捷尼赛思连续两年参加进博会 ， 与2019年不同的是 ， 这一次 ， 捷尼赛思不仅带来了G80、GV80以及G90特别限量版 Stardust三款重磅车型 。 同时 ， 官宣2021年捷尼赛思全面进驻中国市场 。
作为局外人 ， 给予现代汽车善意的提醒 ， 初入中国市场 ， 以“轻奢”定位捷尼赛思 ， 不要把“豪华品牌”的概念填满 ， 留有空间和余地 ， 让产品和服务说话 ， 可见后劲 。


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