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玩车教授|比特斯拉高产一倍！做世界最强！这中国品牌哪来的底气？


在商业市场 ， 不存在永远的优势竞争者 。 所以 ， 要想赢 ， 就必须“以快打慢” 。 更早起步 ， 也不意味能持续领先 ， 就如汽车界的大众 ， 虽然是全球数一数二的汽车集团 ， 汽车销量达到了全球第二 ， 但在新能源化、智能化潮流下 ， 它的优势正被造车新势力们削弱 ， 旗下的ID.3就因为软件匹配问题 ， 延迟了交付 ， 反观一众新能源品牌 ， 早已在细分市场站稳了脚步 ， 以致于这老牌汽车集团在今年9月定下新的目标 ， “3年内要反超特斯拉” 。
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最明显就是2003年成立的特斯拉 ， 在“硅谷钢铁侠”埃隆·马斯克的带领下 ， 早就占据了大部分中高端市场 ， 哪怕是BBA这类豪华品牌都只能吃瘪 。 旗下的Model 3 ， 在国内多月占据了销量第一的位置 ， 接近2万辆/月的销量更是将宝马3系、奔驰C级这类对手踩在脚下 ， 这背后也有消费者对纯电动汽车需求的变迁 ， 明显的特斯拉把握住了 。
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特斯拉的成功 ， 也反映了造车新势力的实力以及战略“以快打慢” ， 17年间 ， 就从一家默默无闻的公司 ， 成为媲美BBA的新汽车品牌 ， 也拥有了7款车型 。 回归国内 ， 这样的代表还有李斌的蔚来汽车、李小鹏的小鹏汽车以及李想的理想汽车 ， 它们都代表了速度于市场的重要性 ， 因为传统2年立项、5年研发的节奏早已不适合如今消费需求突变的市场 ， 而这些掌门人们对于“速度”以及“智能”都有着非常深刻的认知 。
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【玩车教授|比特斯拉高产一倍！做世界最强！这中国品牌哪来的底气？】

无论是蔚来、小鹏 ， 还是理想 ， 其实都属于后来者 ， 都是看到特斯拉的成功例子才开始尝试 ， 就速度而言 ， 其实并不能称之为快 ， 因为蔚来如今也只有ES8/ES6/EC6三款车型 ， 小鹏则是G3以及P7 ， 理想更是只有理想ONE一款车道 ， 与特斯拉完整的产品矩阵相比实在单薄 ， 也难以满足如今多样化的用户需求 。
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在教授看来 ， 最能代表中国速度的 ， 应数许家印先生担任掌门的 恒大新能源汽车 。 在2019年就做出几件“惊天动地”的大事 ， 第一件是在7月 ， 在德国与hofer成立合资公司 ， 后者可是奔驰、宝马、奥迪、兰博基尼等世界大牌的顶尖合作伙伴 ，恒大新能源汽车将与其研发全球最领先的三合一动力总成核心技术 。
第二件 ， 是在9月与德国BENTELER集团以及FEV集团签订合作 ， 拿下了先进的3.0底盘核心技术 。 这是如今最为先进的纯电动底盘架构 ， 通过模块化将动力系统、悬架、控制系统以及制动系统等世界领先技术高度集成 ， 远超如今如今能见度最高的 “油改电”以及“纯电动底盘结构” ， 这两者代表的是1.0以及2.0时代 ， 这3.0底盘核心技术无疑让 恒大新能源汽车站在了更高点 。
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在2020年5月动力系统项目落户浙江 ， 总投资达到了743亿元 ， 包括了三合一动力系统研发中心、；8月 ，恒大新能源汽车在上海、广州同时发布的六款车型 。 包括了两款轿车、三款SUV以及一款MPV ， 实现了多个细分市场的产品布置 ， 可以这样说 ， “总有一款车型适合你” 。
例如是前期命名为恒驰1的中大型轿车 ， 中型车定位的恒驰2 ， 中大型SUV定位的恒驰3、7座MPV定位的恒驰4、紧凑型SUV定位的恒驰5以及跨界紧凑型SUV定位的恒驰6 。


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