汽车|锂电池加速成长！新能源车推动产业链沸腾
来源 |乐晴智库精选
从中国汽车工业协会获悉 ， 10月我国动力电池装车量5.9GWh ， 同比上升44.0% ， 环比下降10.8% ， 同比继续保持增长趋势 。
其中 ， 三元电池共计装车3.4GWh ， 同比上升15.7% ， 环比下降19.1%；磷酸铁锂电池共计装车2.4GWh ， 同比上升127.5% ， 环比上升3.5% 。
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锂电池的应用场景主要分为三类：消费类（消费电子、电动工具等）、动力类（电动汽车）、储能类（通信基站备用电源、电力电网储能、家庭电力储能等） 。
消费类中 ， 由于钴酸锂LCO的能量密度最高、成本最高（采用的贵金属钴最多） ， 对电池价格并不敏感的消费电子多数使用钴酸锂LCO 。
在动力类领域 ， 2009-2016年间 ， 磷酸铁锂LFP凭借着低成本、高安全性 ， 成为乘用车领域（即9座以下）、商用车领域（9座以上 ， 或以载货为主要目的）的主流选择 。
2016年后 ， 在汽车消费者对续航能力的高要求、政策对高能量密度电池的倾斜的背景下 ， 三元材料凭借着高能量密度在乘用车领域异军突起 ， 但商用车领域依然主要使用磷酸铁锂LFP 。
储能类中 ， 国外主要采用三元材料 ， 国内主要采用磷酸铁锂 ， 尤其是是梯次利用的磷酸铁锂 。 随着国产磷酸铁锂LFP电池技术成熟、成本下降、安全性被验证 ， 国产磷酸铁锂LFP逐渐渗透到全球储能市场 。
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当前动力电池行业内量产的三元软包动力电池平均电芯能量密度已达240-250Wh/kg ， 但同材料体系的三元方形动力电池能量密度为210-230Wh/kg 。
三元软包动力电池单体电芯能量密度比三元方形动力电池平均高10%-15% 。 循环寿命方面 ， 软包电池循环寿命更长 ， 100次循环衰减比方形电池少4%-7% 。
电芯层面 ， 三元软包动力电池电芯的尺寸以及形状设计灵活 ， 企业可以依据自身产品设计、客户需求进行定制 。
在模组和电池包层面 ， 三元软包动力电池的空间布局更为灵活 ， 可以呈矩形或T字形布局 ， 能够满足更多车型对动力电池的空间要求 。
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2018-2019年 ， 国内三元电池形成了双寡头格局 ， 市占率分别达到39.7%、52.5% 。 2020年上半年由于特斯拉
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Model 3(参数|图片)在国内市场的销量异军突起 ， LG化学市占率跻身第二 。
2020年10月份 ， 数码以及小动力市场需求稳健 ， 由于下游龙头电池企业开工率较高 ， 需求稳步提升使10月三元材料产量继续增加 。 增量明显的企业分别为：容百科技、长远锂科以及当升科技等 。
2020年11月中国三元正极材料预估产量2.43万吨 ， 环比增加6.58% 。
后期 ， 随着企业年前集中抢装等原因 ， 需求进一步稳步提升 ， 预计11月份三元材料产量或继续保持增长 。
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而磷酸铁锂电池行业经历沃特玛事件后 ， 集中度大幅提高 ， 形成了以宁德时代、国轩高科、比亚迪为代表的第一梯队 。
据高工锂电数据 ， 2019-2020年上半年公司市占率达到55.8%、62.3% ， 集中度仍在提升 ， 而其余企业的份额则大多在5%以下 ， 行业出清初具成效 。
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锂离子电池是现代高性能电池的代表 ， 由正极材料、负极材料、隔膜、电解液四个主要部分组成 。 性能要求高能量密度、长寿命、可靠安全 。
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