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财经天下周刊|特斯拉又被五菱神车上了一课( 三 )


今年以来 ， 多家车企陆续推出了微型电动车 。 比如 ， 长安汽车奔奔E-star、上汽荣威科莱威、奇瑞汽车eQ1、长城欧拉黑猫等 ， 据不完全统计 ， 如今市场在销的微型电动车已经超过40款 。
事实证明这一招也很管用 。 中汽协发布的今年7月汽车产销数据显示 ， 中国新能源汽车终于结束12连降 ， 并迎来今年首次增长 。 有行业人士指出 ， 这主要得益于微型电动车的优秀表现 。
未来走势 几经起落的微型电动车 ， 今年的复兴是昙花一现还是会成为常态？
在国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚看来 ， 未来我国新能源汽车将向高端车和经济小型车两极发展 ， 相较高端车市场 ， 小微型、经济型汽车更具市场潜力 ， 可以更好地满足中低收入群体的出行需求 ， 在三、四线城市和农村市场有非常强烈的需求 。
财经天下周刊|特斯拉又被五菱神车上了一课
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图/视觉中国
来自中汽协、乘联会的销量统计 ， 今年3月起至今 ， 电动车消费高低两端发展趋势逐渐明显化 ， 高端电动车以特斯拉、蔚来等为代表 ， 是一、二线城市消费升级的表征；中低端电动车则以长安奔奔、长城欧拉、上汽通用五菱等为代表 ， 主攻三、四、五线城市 ， 一个向上 ， 一个向下 ， 各自主攻不同细分市场 。
多位行业人士认为 ， 只要市场有消费需求 ， 新能源车企从高低两端突破就是合理的 。
值得注意的是 ， 目前微型电动车所在的中低端市场 ， 还有一个蓝海市场 。 张翔告诉AI财经社 ， 电动车一般价格至少在 6万元以上 ， 3万~5万元市场目前仍旧是空白 。 实际上 ， 这也部分重叠了此前低速电动车所在的市场 。 这个市场有多大呢？
根据前瞻产业研究院发布的《2017-2022年中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》 ， 截至2016年 ， 中国低速电动车市场保有量达到400万辆 ， 预计到2020年这一数字将扩大到1000万辆 ， 市场规模将达到千亿级别 。
该报告进一步称 ， 若考虑低速电动汽车4-5年的更新迭代周期 ， 对应2020年销量 ， 低速电动汽车年销量将超过300万辆 。
但按照此前相关政策 ， 低速电动车没有路权不能上牌 。 今年9月工信部发布《四轮低速电动车标准》草案再次强调 ， 严禁新增低速电动车产能 ， 与此同时 ， 新标准提出“微型、短途、低速、特定区域内使用、安全和环保要求不降低”的要求 ， 未来低速电动车市场将迎来大规模结构升级 。
这正是五菱宏光MINI EV切入的突破点 。 尽管车型个头小、配置简单 ， 但五菱宏光MINI EV凭借可以上牌、价格低廉同时质量又好一点 ， 完败现有的低速电动车 。 东北证券一份报告显示 ， 今年9月宏光MINI EV销量最好的区域正是河南和山东两地 ， 这也是中国低速电动车销量最高的地方 ， 宏光MINI EV在这两省销量占其总销量的35% 。
实际上 ， 除了上汽通用五菱 ， 长城、北汽新能源等车企也都看到了这一市场结构升级的潜力并陆续推出了相关产品 。
来自国家信息中心的数据显示 ， 在B级以上市场 ， 今年高端电动车占比达到40%以上 。 在低端A00级市场 ， 电动车市场渗透率已经达到90% 。 国家信息中心经济咨询中心副主任李伟利认为 ， 中国品牌要想快速提升电动车的销售规模 ， 还是要在小型电动化上下功夫 ， 而且一定要形成规模效应 ， 才能保证不亏本 。
不过 ， 相较于当下电动车高低端两头活跃的形势 ， 张翔告诉AI财经社 ， 从汽车行业整体来看 ， 未来消费趋势一定是逐渐升级的 。 以燃油车为例 ， 2000年私家车兴起后是A00级车的天下 ， 但时至今日奇瑞QQ、比亚迪F0、奥拓等燃油车时代的A00经典小车早已停产 ， 当下B级车占据主力 ， 高端车则爆发出巨大的活力 。
若以此判断 ， 未来一、二线城市免费送车牌政策结束后 ， 价格便宜的低端电动车仍旧很难在一、二线城市立足 。 在张翔看来 ， “政策结束以后 ， 这种微型车主要还是面向三、四、五线城市或者农村市场” 。


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