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大家车论|蔚来启动全方位重组，创业公司的“求生欲”大爆发( 二 )


“（召回）给我们造成了非常大的压力 ， 特别是对老板们 。 ”蔚来 EP（E-Powertrain）部门工程师杨佳斌回顾了公司做出召回决定的前后 ， 管理层开会讨论 ， 通过召回决议 ， 大家这个问题上非常快速地达成了共识 ， 以至于很多总监或 VP 级的中高层都是通过召回公告才知道他们的 ES8 电池组在召回之列的 。
除了召回本身 ， 蔚来追溯了开发过程 ， 结论是”在之前的开发过程中 ， 蔚来投在测试验证上的资源比其他公司要高几倍 ， 没有发现电池组的问题” 。 而事故的成因非常复杂 ， 有鉴于此 ， 管理层并没有进行追责或处罚 。
对于未来 ， 杨佳斌认为蔚来会在差异化竞争力和安全可靠性之间做更进一步的平衡 。 ”我只能这样讲 ， EP 团队是一支绝对忠诚的团队 。 ”杨佳斌说 。
全方位调整
没有什么比连续裁员更能反映出一家创业公司陷入困境的”求生欲” 。
3 月 22 日 ， 李斌发出了第一封全员信 ， 宣布”今年上半年将总人数控制在 9500 人以内 ， 比现状优化 3% 左右 。 ”
5 个月后 ， 蔚来的裁员规模从 400 人增长到 1200 人 ， 因为”公司内外部的环境出现了很大变化” ， 此外 ， 李斌还警示”大家要做好迎接更艰难挑战与更多挫折的思想准备 。 ”
李斌有个信条：”不可能付 5000 块钱的工资招全世界最好的工程师 。 这不现实 。 ”在蔚来 ， 这句话被矫枉过正地执行在员工的福利待遇支出方面 。 蔚来早期的差旅标准一度震惊了 Sophia ， 她的前东家是阿里巴巴 ， 这家市值 4000 多亿美金 ， 全球 Top 5 的互联网巨无霸 ， 北上广深的差旅标准是 500 元 ， 而蔚来 900 元的标准接近翻番 。
大家车论|蔚来启动全方位重组，创业公司的“求生欲”大爆发
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在 NIO House 专员一一眼中 ， 蔚来在对待员工方面接近无可挑剔 ， 如果非要说调整的话 ， 就是早期的福利太好了 。 ”觉得没有必要这么好 ， 好得不真实 。 ”在今年的一系列调整中 ， 蔚来的差旅标准终于降到了一线互联网企业的平均水平 。
把资源聚焦在核心业务上的另一面 ， 是非核心业务的”关停并转” 。 Sophia 眼中裁员力度不够大的原因之一是”蔚来并没有砍业务啊 ， 我们在做的是多余人员和重复机构的优化 。 ”然而就在上个月 ， 蔚来把 FE（电动方程式）车队出售给了力盛 ， 蔚来以保留冠名权而放弃所有权的形式处置了这一资产 。
2014 年 ， 蔚来曾以”NEXTEV”的车队名称组队参与 FE 赛事 ， 并在 2015 赛季拿下 FE 的总冠军 。 这是蔚来品牌跻身新造车乃至中国自主品牌巅峰的关键一步 。 回到两款量产车陆续上市、财务承压的当下 ， 完成历史使命的 FE 车队成了蔚来业务大梳理中最先被牺牲的一颗棋 。
比出售车队更能说明问题的 ， 是蔚来对饱受争议的蔚来能源服务体系 NIO Power 的态度 。 NIO Power 服务体系是涵盖了蔚来换电站、移动充电车、超充桩、一键加电服务在内的综合补能体系 ， 被视为蔚来品牌的核心竞争力之一 。
大家车论|蔚来启动全方位重组，创业公司的“求生欲”大爆发
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2019 年至今 ， 尽管蔚来汽车保有量在持续增长 ， NIO Power 服务体系却没有再显著扩张 。 即便是全新补能产品形态蔚来超充桩 NIO Power Charger ， 自 4 月在蔚来苏州交付中心推出以来 ， 再鲜见新的扩张站点上线 。
蔚来对 NIO Power 部门的思路并没有止步于 “以现有资源配置满足不断增长的用户需求” ， 7 月 16 日 ， 多家媒体报道”蔚来将拆分旗下能源补给服务 NIO Power ， 寻求在今年 Q4 完成独立融资 ， 规模在数十亿元左右” ， 但该报道没有被蔚来证实 。
而在构成用户体验的关键一环 NIO House 上 ， 蔚来也在探索更加轻装上阵的形式运营 。
NIO House 是集剧场、办公、阅读、儿童区、休息、品牌展示区等多功能于一体的蔚来用户中心 ， 坐落于各大城市的地标建筑 。 这是蔚来差异化竞争力的又一个关键抓手 。


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