卡车之家|又一波蓝牌轻卡大事件来袭，超载被重罚，卡友只求给个痛快话( 二 )
交通部最新回应 将调查不装货就超载
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面对蓝牌轻卡的治理 ， 很多卡友觉得无法接受的矛盾点在于：某些蓝牌轻卡不装货就超载了 ， 如果严格按照法规标载运输的话 ， 根本就装不了太多货 ， 更别提赚钱养家了 ， 也有卡友在交通运输部官网上反映了此现象 。
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对此 ， 交通部的答复是：我国货车的载重标准是由国家标准《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB 1589-2016）进行规定的 ， 工业和信息化部根据此标准制定货车的生产准入标准 ， 汽车生产厂家按照工信部颁布的生产标准生产车辆 。
对于您提出的问题 ， 我部也非常关注 。 下一步 ， 我部将积极配合工业和信息化部等部门 ， 修订完善国家标准《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB 1589-2016） ， 进一步科学确定货车产品的生产准入标准 ， 并调查4.2米轻卡不装货就超载的问题 。
卡友真的太难了 能不能给个痛快？
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相信不少卡友都有这样的想法 ， 各地严查4米2蓝牌轻卡 ， 但是也有政策执行不严格的地区 ， 未来4米2轻卡究竟面临什么样的状况 ， 只是一阵风的治理 ， 还是雷声大雨点小 ， 亦或是迎来和“921新政”一样的铁腕治超？也正是因为各种不确定 ， 轻卡司机也不知道该何去何从 ， 卡友们也都提心吊胆 ， 只求可以出台更明确、完善的政策法规 。
事实上 ， 从货运发展的角度来看 ， 标准化、轻量化是蓝牌轻卡发展的必然趋势 ， 蓝牌轻卡此前普遍存在的超载问题 ， 不仅仅将自身置于危险之地 ， 也抢占了其他车型的市场 ， 导致货运市场混乱 ， 运价也受此影响 。
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蓝牌轻卡在出现之初就是为了解决末端城配运输 ， 而如何的发展确实已经脱离了初衷 ， 无论是从最近的这些关于“蓝牌轻卡”的大事件来看 ， 或者从长远角度的运输行业发展方向来看 ， 蓝牌轻卡或许未来会越来越难 ， 只是希望相关政策无论是出台过程还是执法过程 ， 都能够更多的考虑轻卡用户们的合法权益 。
● 编后语：
蓝牌轻卡“大吨小标”、“超载运输”的遮羞布已经被掀开 ， 以后的政策不管如何走向 ， 肯定不会向之前一样任由其发展 ， 对于蓝牌轻卡的车主来说 ， 一定要提前做好准备 ， 及时了解各地的政策变化 ， 以防遭遇损失 。 想要入手蓝牌轻卡的卡友 ， 在车型的选择和运输路线、货物等方面考虑好各种风险 。 （文/王雪洁）
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