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途观|重庆试驾途观X，“品质感”被演绎的淋漓尽致！( 三 )


途观|重庆试驾途观X，“品质感”被演绎的淋漓尽致！
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直接说结论 ， 虽然还是能感受到途观X作为轿跑SUV高重心、长行程带来的侧倾与纵向摆动影响 ， 但是在高速连续变线与过弯时其操控品质还真的是优于传统的SUV们 ， 不仅响应快 ， 指向精准、左右摆动的幅度也较普通SUV们更小 。 如果用刻度来描述轿跑、途观X和普通城市SUV在操控上的差异的话 ， 轿跑为1、普通SUV为2 ， 那么途观X的操控感受就是1.6 ， 基本在两者中间 ， 略偏SUV感受更多一些 ， 也就是比SUV更运动 ， 比轿跑更舒适 。
此外 ， 在操控场地的隔壁 ， 还有一组交叉轴与单轮脱困的滑轮组测试 ， 在交叉轴环境 ， 前后轴各只有一个车轮有附着力 ， 此时途观4MOTION智能四驱系统能快速锁止 ， 迅速脱困；而在公认最难的单轮脱困环节 ， 仅有附着力的是单后轮 ， 途观X作为横置前驱平台衍生出来的四驱车型 ， 依然能在打滑到一定程度后锁止到位 ， 然后脱困成功 ， 这点对于其城市轿跑SUV的定位来说 ， 值得点赞 。
途观|重庆试驾途观X，“品质感”被演绎的淋漓尽致！
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滑轮组忘记拍照了 ， 这是交叉轴
当然这一点我们在官方给到的资料中也找到了技术层面的原因：4MOTION系统能够帮助途观X在前轮失去抓地力而空转时把动力90%传递到后轮 。
这里需要说明的是 ， 一般前驱平台的四驱城市SUV车型 ， 普遍最多能给到后轴50%的动力 ， 因此单后轮脱困即便有ESP电子差速锁辅助 ， 也很难完成 ， 而途观X能做到90%动力输出给后轴 ， 以其前驱平台为基础的话 ， 这一点非常难得 ， 说明这一套4MOTION系统是“真四驱” 。
途观|重庆试驾途观X，“品质感”被演绎的淋漓尽致！
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写在最后
受限于篇幅 ， 整整一天的试驾感受没办法全部呈现 ， 例如这台车还具备长时间跟车刹停后、再自主起步的“城市级”L2级自动驾驶辅助 ， 矩阵式灯光 ， 三区空调、感应后备厢等等 ， 其整体品质在这一价格区间上竞争力是很强的 ， 甚至考虑做工用料的精湛与豪华程度 ， 这台途观X丝毫不输20-30万级别的任意BBA车型 。
途观|重庆试驾途观X，“品质感”被演绎的淋漓尽致！
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所以如果您有这么一个预算 ， 此前又在考虑SUV车型的话 ， 笔者建议您不妨真的去上汽大众的4S店亲身试驾感受一下 ， 这台车 ， 值得考虑 。


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