TopGear最强档|试驾凯迪拉克CT4，不到20万就能买的大马力后驱车，还想要啥( 二 )
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随着一个个风格有别的弯道冲向面前 ， 我才逐步发觉在运动模式下这台凯迪拉克CT4的转向手感变得重手而且神经质了不少 ， 精准虽然精准 ， 但仍旧透露着浓浓的电子气息 。 劈过几个弯角 ， 总感觉驾驶者与车之间隔着点什么“异物” ， 不过还好 ， 这倒也没破坏我在山路上继续与它玩耍的兴致 。 急弯之中 ， 整车底盘和悬挂减震器调校的深度彻底给我上了一课 ， 先前初段舒适的印象在重心转移过程中 ， 得到车体施压后 ， 则体现出了另外一种风格 ， 中后段坚实且极富韧劲 ， 这让我对这般调校手法不禁拍案叫绝！唯独可惜的是 ， 这四只主打静音舒适的马牌轮胎确实与这台车的动态表现有点格格不入 ， 但好在它在高速巡航时 ， 真的为整个车厢提供了足够静谧的效果 ， 当然这也得益于双层夹胶玻璃在此大做文章 。
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【TopGear最强档|试驾凯迪拉克CT4，不到20万就能买的大马力后驱车，还想要啥】 凯迪拉克CT4跑起来究竟是一台怎样的车？我将它形容为是一款“动态如利剑”且“性格分裂”之作 ， 而在长相上 ， 在下不愿过多地去评价 ， 满富英气、体态修长 ， 用此来形容它我想并不为过 。 只是 ， 在车尾的造型上 ， 个人认为还该再去细致地雕琢一番 ， 到底好不好看 ， 就算作是仁者见仁之事吧……噢忘记说 ， 这台轴距达到2775mm富有运动乐趣的良驹 ， 其后排乘坐空间上甚至还不如大多数A级轿车 ， 但这又何妨呢？这不会妨碍热爱驾驶的人们去继续买单……
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