TopGear最强档|试驾凯迪拉克CT4，不到20万就能买的大马力后驱车，还想要啥
凯迪拉克CT4 宛若一把刺破山路的绝世利剑
导语：若把凯迪拉克CT4比作一件绝世武器的话 ， 我会从屠龙刀和倚天剑之中毅然决然地选择后者 。
距离上次驾驶凯迪拉克车型 ， 惭愧讲 ， 那还是将近五年前的事情 ， 思想更是停留在趋于传统的：美式豪华、科技至上等等词汇之中 。 也好 ， 这样一来倒是能够全面且更为透彻地对CT4这一品牌新作 ， 在平和的心态中来一次全方位的认识 。
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说实话 ， 当我在晚霞披来的京城前半夜 ， 拿到这台甚是符合深秋基调的枫叶红漆水的凯迪拉克CT4车钥匙 ， 并跳上座舱的那一刻 ， 内心可谓毫无波澜 。 因为讲真我对新时代的美式汽车并不是太感冒 。 而在简短的几公里低速驾驶过程中 ， 这台车有几点表现甚至是给我带来了几分“懊恼” ， 是的你没听错 ， 是“懊恼”！
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为什么作此说辞？首先 ， 这台在动力上比标榜运动之身CT5少不了太多功率的2.0T发动机 ， 在低转速区间所发出的声音着实有些古怪 ， 这听起来好似一台1.6T甚至是更低排量的发动机所上演的作响 。 其次 ， 刹车踏板侵入座舱未免有些过渡 ， 在走走停停的环路上 ， 你必须高翘脚尖去完成备刹车的动作 ， 这样一来你的小腿便会快速堆积乳酸 ， 让游车河这件世上难题 ， 变得更为艰辛 。 不过刹车踏板行程够短 ， 且制动力的涌来相对普通家用车型还要提前不少 ， 起初我认为这并不好用 。
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当然以上这两点算是使用上的感受 ， 而在驾驶层面 ， 这台新车同样给我带来了些许不解 。 这第一个不解就是转向手感：城市道路中 ， 理智告诉我放在舒适模式下整车体现的性格会更为轻松均衡 ， 但方向虚柔且略带模糊的转向手感迟迟换不来我对这台车的好感 。 而有所慰藉的 ， 便仅剩后驱车更加优秀的转向角度 ， 这让我穿行于细小狭窄的小路时 ， 确实收获到了“游刃有余”之感 。 这第二点 ， 初段调校手法柔软的悬挂与减震机构让我甚至忘了CT4在外观上就奋力所强调的运动元素 ， 不过分地讲 ， 我真的从简短的前半夜捕捉到了这台车“太过舒服”的乘坐感受 ， 那么综上所述 ， 这些真的是凯迪拉克CT4该有的表现吗？
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我用大篇幅的文字去铺垫并表明问题 ， 阁下定能预测到我将在这里埋下一颗名为：否认的定时炸弹 。 次日 ， 我们早早地将这台车驶往了京西多弯的半山腰 ， 目的则是为了一睹其真容 。
不试不知道 ， 当这台搭载了最大功率237Ps的2.0T发动机与8AT变速箱的美式新作冲上山麓的那一刻 ， 我要对前一夜误解它的所有“懊恼”和“不解”奉上一个大大的抱歉 ， 我甚至一度怀疑我对汽车以往的认知都是粗糙且片面的……当然 ， 这样的自我检讨来自于凯迪拉克CT4在舒适与运动模式下完全迥异的性格 ， 不得不说我认为它有点分裂！
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正如我的前序导语所述 ， 在干燥的沥青山路上 ， 我手中这台车所表现出的功力完全应该在武器库中被归为“利剑”那一类 。 操作挡杆后侧的驾驶模式按键 ， 从液晶仪表上确认拨到运动模式后 ， 整台CT4便迎来了一次脱胎换骨！当发动机转速在变速箱激进地保持在2500rpm以上时 ， 一股浑然有力的声响终于传进了车厢 ， 这种听觉效果是久违的 。 随着油门踏板的深入 ， 整台车的动力响应变得干脆利落了不少 ， 涡轮迟滞现象虽然有 ， 但已完全被控制在可接受的水平之中 。 只是……只是在操作换挡拨片进行升挡动作时 ， 9AT变速箱并没有想象中那般听话 ， 2秒钟的升挡延迟显然有些大煞风景的意思
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