第一电动网|磷酸铁锂的第二春
2020年 ， 两件大事让磷酸铁锂迎来了自己的高光时刻 。
3月 ， 比亚迪磷酸铁锂刀片电池问世 ， “刀片一出 ， 谁于争锋” ， 搭载刀片电池的比亚迪电动轿车“汉”迅速脱销 ， 提车需要排队两个月 。 10月 ， 搭载宁德时代磷酸铁锂电池的特斯拉Model3进入工信部目录 ， 并出口到欧洲市场 。
虽然是高光时刻 ， 但对于磷酸铁锂而言 ， 更是“东山再起”、喜提第二春 。
磷酸铁锂和三元电池一样 ， 都是新能源动力电池材料方案 。 三元能量密度更高 ， 能让车“开得更远” ， 磷酸铁锂更加稳定 ， 能让车“开得安全” 。 这就好比一个是秋名山的赛车手 ， 一个是四平八稳的老司机 。 两者各有优劣 ， 又互相厮杀 。
而磷酸铁锂曾经是电动车动力电池领域的王者 ， 2016年市占率高达6成 ， 随后 ， 逐渐被三元反超 ， 2019年跌到3成左右 。 但今年上半年市场起了变化 ， 三元电池出货量大幅减少 ， 而磷酸铁锂电池出货量开始增加 。
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磷酸铁锂电池为何起起落落 ， 背后的产业逻辑是什么？这一次东山再起 ， 能走多远呢？
第一推力：政策指挥棒 当前电动车行业的发展 ， 受政策影响很大 ， 磷酸铁锂电池也不例外 ， 在政策指挥棒下跳舞 ， 有低谷有回归 。
在政策的引导下 ， 磷酸铁锂电池的发展可以分为三个阶段：示范推广站稳脚跟、精准扶持遭冷落、补贴退坡迎来回归 。
2009年起 ， 国家拿出真金白银补贴市场 ， 推动行业发展 。 早期政策偏向商用车 ， 磷酸铁锂因其安全性、循环寿命的优势 ， 占据优势 ， 顺势站稳脚跟 。 2014-2016年 ， 磷酸铁锂出货量从1.2万吨升至5.6万多吨 。
国内电池龙头比亚迪 ， 早在2007年就发布了自己的磷酸铁锂电池 ， 还宣布进军电动车市场 。 可能正是看好电动车的大趋势 ， 美国人文与科学院院士、喜马拉雅资本的李录将比亚迪引荐给股神巴菲特 。 第二年 ， 股神就认购了比亚迪约10%的股份 ， 成为第三大股东 。
但政策不可能什么电动车都一直扶持 ， 老师也总是更关心优等生 。
2016年12月 ， 国家采用精准扶持政策 ， 首次将电池系统能量密度纳入考核标准 ， 高能量密度、长续航里程是补贴重点 。 三元电池这个优等生备受青睐 ， 磷酸铁锂电池遭遇冷落 ， 2017年增速仅5.7% 。
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专注于磷酸铁锂的比亚迪在乘用车市场遭遇危机 ， 自己辛苦研发的磷酸铁锂电池只能用于电动巴士 。 2017年 ， 被逼到墙角的比亚迪无奈地加入到了三元电池的热潮中 ， 和小巨人宁德时代展开正面厮杀 。
10年的政策扶持 ， 电动车行业已经长大 ， 父母终归要让孩子自己学会走路 。
2019年补贴大幅退坡 ， 相比于2018年减少50-70% ， 并计划在2022年年底彻底退出 。 没有政府撒钱 ， 消费者看着自己的钱包 ， 只能量入为出 ， 更具性价比的磷酸铁锂电池重回大众视野 。 在中低端市场不断渗透 ， 在以三元电池为主的高端市场 ， 格局也开始有所松动 。
兴 ， 靠政策 ， 衰 ， 也是政策 ， 如今回归仍然是政策 。
第二推力：打铁还需技术强 磷酸铁锂电池的回归不仅是补贴减少 ， 回归市场竞争 ， 更有技术的不断精进 。
国内磷酸铁锂的发展源于一段专利之争 。 2008年 ， 加拿大魁北克水力公司在中国获得了磷酸铁锂的专利授权 。 但2010年 ， 中国电池工业协会向国家专利局提出无效请求 ， 经过多次开庭复审 ， 加方全部专利最后宣告无效 。
国内企业进入磷酸铁锂的专利壁垒消失 ， 但国外的发展仍需专利授权 ， 国内企业进入这一领域更具优势 。 除了专利上的红利 ， 国内企业在技术进步上也非常给力 ， 主要可分为：降低制造成本 ， 提高续航里程 。
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