汽车|被遗忘的斯柯达( 二 )
将斯柯达放在上海大众体系 ， 是一种有效策略：一方面 ， 斯柯达需要借助「与大众同根同源、共线生产」这样的宣传方式来让消费者认可斯柯达的产品素质；另一方面也需要用「价格略低于大众、新技术投入略快于大众」来形成差别 ， 强化斯柯达品牌在中国的性价比优势 。 因为上海大众的有意为之 ， 斯柯达车型一度有了「更便宜的大众」、「懂大众的都买了斯柯达」的口碑 ， 以此成功扩大销量 。
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然而 ， 与上汽大众的微妙关系扶持了斯柯达 ， 也耽误了斯柯达 。 早在2016年 ， 斯柯达每款车型的尾标就已经不是「上汽大众」、而是「上汽斯柯达」了 ， 但直到今年上半年 ， 上汽大众仍然需要为斯柯达的「独立」作解释 。
事实上 ， 绝大多数购买斯柯达的消费者都清楚它与上汽大众的关系 ， 甚至可以说 ， 购买斯柯达正是因为它与上汽大众的关系 。 只不过 ， 斯柯达并不希望消费者形成这样的观念：斯柯达希望能树立一个单独的合资品牌形象 ， 以略低于大众的姿态 ， 与二线合资品牌展开竞争 ， 而不是作为上汽大众的子品牌（类似于一汽大众的
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捷达(参数|图片)） ， 在自主品牌的阵营里分食 。
但斯柯达也明白 ， 在中国市场除了那几个强势的日系、德系和美国品牌 ， 其他海外品牌向来很难独自生存 ， 斯柯达如此 ， 二次入华失败的西雅特更是如此 。 于是 ， 在今年4月上汽大众的沟通会上强调过斯柯达品牌独立之后 ， 9月底北京车展上 ， 人们发现斯柯达再次启用了「上海大众斯柯达」的名称 。
外界并不认为「上汽大众斯柯达」的回归是一种重新出发 ， 过去几年「上汽斯柯达」始终无法为自己找到清晰的位置 ， 而在日后愈发激烈的市场竞争 ， 斯柯达也无力独自面对 ， 只能选择再次与上汽大众捆绑 。
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这次回归的意义早已不同于2005年的合体 ， 斯柯达与上汽大众一荣俱荣 ， 也一损俱损 。 今年 ， 上汽大众持续受到
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帕萨特(参数|图片)事件的影响 ， 在经历「十连跌」之后 ， 上汽大众前十个月的销量与去年相比已经下滑了24% 。 比如刚刚过去的十月 ， 当整个汽车市场回暖 ， 上汽大众成为了销量前十里唯一同比下滑的品牌 。
如今的上汽大众在帕萨特事件后口碑崩盘 ， 加上SUV系列竞争力不足、受一汽大众和日系品牌压制、
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朗逸(参数|图片)销冠地位不保 ， 诸多问题造成了上汽大众如今的局面 。 如此一来 ， 长期依附上汽大众的斯柯达危机更大 ， 当消费者不愿意选择上汽大众 ， 它们更不会考虑廉价版上汽大众 。
官降无利于品牌再出发
今年4月 ， 借着斯柯达125周年的庆祝活动 ， 斯柯达在中国进行了一次价格调整 ， 全系车型的官方指导价下调至7.79-24.79万元 ， 整体降幅1500元到24500元不等 。
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在汽车市场整体主调「品牌向上」的当下 ， 斯柯达选择全系官降 ， 对品牌的伤害不言而喻 。 针对全系官降的决定 ， 上汽大众的解释倒是很诚实：这次官降不是短暂的市场营销行为 ， 而是斯柯达品牌重新定位的第一步 。
那么 ， 官降之后的斯柯达 ， 又处在什么样的位置呢？
目前斯柯达轿车类包括
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