路特斯Evora|编开编聊 | 试驾路特斯Evora 重返17岁 |汽车|发动机

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近年来，我发现一件非常有意思的事情，但凡一辆车有点驾驶乐趣或者相对小众，那么媒体也好车主也罢，十有八九都会给它扣上一个“情怀”的帽子， 86/BRZ如此，高尔夫GTI也是如此，所以路特斯Evora自然也不会例外，像是“情怀车”、“大号卡丁车”一类的标签绝对少不了。但是在我看来Evora给予我的却不是情怀，而是让我回到了17岁的青葱岁月。

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在从事汽车编辑近六年来，从最便宜的“老头乐”到那些撞一下就分分钟能让我破产的超级豪车几乎都试驾了一遍，难免会对那些相对传统的车型开始麻木。因此当我真正拿到路特斯Evora钥匙的时候，还是避免不了的小激动了一下，无论是它的稀有程度还是号称非常原汁原味的驾驶体验，都足够我喝一壶了。

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回到这辆Evora本身，它在外观设计上会有别于传统的跑车。比如它的前脸，甚至还没有自己家的Exsige和

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Elise(参数|图片)来的霸气，乍看之下竟然还有点低调。尤其当它出现在马路上的时候，总会让路人有点捉摸不透。论声浪和样子肯定是个跑车没错了，但是从尺寸上来说，好像又没有法拉利、兰博那般的大气，以至于当我爹远远看到这辆车的时候，竟然还问我是不是和718差不多。

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没错，倘若只是从正面去看这辆Evora ，它真的不算高调，但如果你转个角度从车尾来看的话，那就足够有噱头了。作为410版本最具亮点的设计，百叶窗式的碳纤维机盖替代了普通车型上的透明机盖，而路特斯最具标志性的圆形尾灯和中出排气同样可以在这辆车型上找到。按我个人的喜好来说，我是不喜欢“中出”的，但路特斯在我心里是独一份。

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打开这个碳纤维的后机盖，直接暴露在眼前的便是丰田的2GR-FZE发动机。大概是因为这个发动机不是由路特斯独立生产，因此没有任何遮挡的原始感，还真的挺暴力！尤其是在驾驶的时候，当你透过车舱内的后玻璃窗去看这台发动机，你会发现拉线油门时刻牵动着发动机，所以你脚部每一个细微动作，都能在这里展现出来，好一个参与感满分的设计！

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接下来一步便是我自己最担忧的——驾驶，因为小伙伴总诟病路特斯的内饰寒碜，而且非常的小……常的小……的小……小。没错，我想到了早些年试驾Noble M600的时候，我一脚刹车下去，直接做了个跟指，那空间，真的太小了。于是，当我我拖着200斤的肉肉坐进

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Evora(参数|图片)的时候，竟然还好！并没有想象中的那么难堪。

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另外，还需要给路特斯正名的是，进入它的座舱后，完全没有想象中的那般“廉价” 。像是Alcantara包覆了车顶、中控台和方向盘，虽然中控多媒体屏幕和十几年前的山寨MP4非常相似，但好在功能性上除了传统的多媒体和倒车影像外，竟然还支持蓝牙连接和CarPlay 。哦对了，它连座椅加热都没落下！或许这些配置在一些十几二十万的车上都早已成了标配，但对于极致的赛道机器路特斯而言，确实非常奢侈。

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