路特斯Evora|编开编聊 | 试驾路特斯Evora 重返17岁( 二 ) |汽车|发动机

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既然我可以舒舒服服地塞进这辆Evora ，那接下来咱们就开起来说。长时间沉溺于电子助力的结果就是，当我想把这辆Evora从车库揉几把挪出来的时候，好像真的有种回到驾校里开老普桑移库的即视感，不过这种最传统的驾驶感受所传递出来的便是最直接的转向回馈，我相信只有这辆车才是真正让我们体会到什么叫“指哪打哪”的精准性。

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基于最常规的模式下， Evora会给人一种特别安静的驾驶感受，无论是排气声浪还是整体的行驶过程，都很难让你察觉到这是一辆拥有400多马力的小跑车。而且它的上手难度几乎为零，屁股也足够安分，即便是大脚去催油门也很难出现打滑的现象。

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而这套爱信6挡自动变速器，在乍看之下会让我觉得有点过时。但实际上每一次换挡的时间都恰到好处，唯一可惜的便是，换挡的时候它并没有营造出太多的“啪啪”声。当然，这个如此“佛系”的模式，带来的另一尴尬之处还表现在它的响应上，过于贴近城市用车的需求，会让你感受到一丝的怠惰。

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然而，一旦你开启SPORT模式后，这辆车就算是被激活了1/3 。伴随着模式激活的一瞬间排气阀门打开，似乎整辆车都变得通透了。此时横中置发动机的优势便完全显现出来，较短的排气布局营造出了非常高亢的声线，若不是亲眼所见，你一定会认为这里来了一辆8缸的法拉利。

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并且，得益于完全轻量化的调校?加上中置后驱的布局，因此Evora驾驶起来的感觉非常的紧致、灵活，尤其是在一些角度较大的弯道，依旧能够非常精准的咬住弯心，就好像是一辆拥有无穷下压力的赛车一样。而这一切除了和其本身的布局有着密切的关系外，经过特殊调校的Bilstein减震系统同样功不可没。

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纵使SPORT模式已经能够让你体会到部分的驾驶乐趣，但想要完全体验这辆Evora的魅力，可能还是需要切换到RACE模式。因为在该模式下， ESP便会关闭一半，此时你的车尾会开始灵活起来，甚至有时候需要你和这辆车一起来争夺一下方向盘。但受限于道路环境的关系，最终我仅仅在RACE模式下试了几次弹射便就此作罢。

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说说心里话：
回到车库，熄火下车，望着这辆Evora ，我心里感到有点矛盾，说实话要找出一辆比它“性价比”高的跑车并不是一件困难的事情，但偏偏路特斯却给了我一种重返17岁的感觉。因为在那个年纪，喜欢一个人、一件事，往往不会顾及太多，甚至有点盲目都没有问题。而这辆路特斯Evora也恰好就像是17岁的初恋，她不一定完美，但留下的大多都是美好的回忆。

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当然，此次一整周时间的亲密接触，还是留着一些遗憾，比如没能在赛道里好好体验下RACE模式带来的速度与激情，去真真切切的感受些这辆所谓的大号卡丁车在赛道上的表现到底如何，也算是为之后的再次相聚留下了一些可能。最后，愿你走出半生，归来仍是少年。

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