汽车扒一扒|汽车淘汰了马车，电动车就一定会淘汰燃油车？
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新技术未必都是趋势 ， 那么质疑新技术 ， 并没有什么问题 。
有些新技术的确成为了行业趋势 ， 同样 ， 有些新技术被淘汰了 ， 湮灭于历史长河之中 。
就拿当年的变速箱为例 ， 不少人当年力荐的AMT变速箱 ， 今天早已消失不见 ， 与其一同消失的 ， 还有全铝车身等等 ， 被淘汰的根本 ， 在于这些新技术无法为用户提供更好的使用感受 。
那么很显然 ， 质疑新技术 ， 有错吗？
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必然没有错 ， 毕竟不是所有的新技术都是行业趋势 ， 那么在这种情况下今天行业无数人质疑的纯电动车 ， 的确也在被企业重新审视 。
电动车 ， 本就不属于新技术 。
在能源枯竭、污染严重的形势下 ， 所有企业都在转型 ， 似乎燃油车成为了行业公敌 ， 所有的企业都在重新定义能源 ， 手边现成的电池 ， 就成了驱动车辆前行的革新能源 。
电动车相比于燃油车的确符合新标准 ， 所以从定义上来说 ，说是新能源没有问题 。
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但 ， 电动车同样有着很多的问题 ， 电池储存电量 ， 电机转化驱动 ， 电控调节这种传统的布局事实上在几十年前就有 。
驱动轻松超一吨乃至两吨的车体 ， 显然需要更大容量的电池包以及更多的模组 ， 显然这项设计工作被复杂化 ， 问题也不断积累而出 。
譬如说 ， 如何在短时间内保证电量补充 ， 如何保证行车安全 ， 如何保证电量及时得到补充 ， 显然这些都是关系到切身使用的问题 。
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之所以电动车被人吐槽频频 ， 一个原因是续航短 ， 另一个是充电难 。
电动车的问题 ， 说白了就是活动半径受到制约的问题 ， 比如说能够做到补电如加油一般简单便捷 ， 那么很显然电动车的一切问题都不是问题 。
但显然 ， 这个难度太大 ， 而且电动车电池污染也是个问题 。
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这时候 ， 就有人怀疑电动车的可持续发展性 ， 如何保证安全、更舒适用车体验的情况下 ， 还能保证不会造成比汽油车更大的污染 ， 毕竟电池的回收体系还未建设成功 。
这种质疑 ， 是真正存在的 。
企业也在弱化目前电动车的危机 ， 并且通过新技术来强化新能源难度属性 ， 尽量避开纯电动车这个选项 。
比如说 ， 丰田理解的新能源是配合发动机 ， 来保证出色的使用感受以及更低的油耗 ， 现代的新能源 ， 则是氢能源技术 。
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‘新能源’ ， 我们不应仅仅限于国内市场的“绿牌”车辆 ， 国内定义的新能源 ， 只是纯电续航达到一定公里数 ， 才能够被定义成“新能源”车 。
这个数据 ， 应该是50km ， 因为纯电续航在51km的比亚迪宋MAX ， 就应该是绿牌了 。
那么 ， 新能源真的这么局限吗？相关要求给他挂上绿牌 ， 他就是新能源 ， 不给他挂 ， 真的就不是新能源了吗？
这个理解非常狭隘 ， 譬如说丰田的阿特金斯系统 ， 能够把一台自重超2000kg的雷克萨斯LS ， 做到综合6L左右的油耗 ， 这难道就不是“新型能源系统”吗？
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