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汽车|跨界出圈儿，这些企业居然是“汽车制造商”丨侃趣( 三 )


汽车|跨界出圈儿，这些企业居然是“汽车制造商”丨侃趣
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这个业务囊括了移动交通、家居生活以及工业生产的公司 ， 在我们的生活中几乎无孔不入 。 大到商业空调设备、小到家用电钻螺丝刀 ， 甚至连无人机中的配件、洗衣机中的轴承都有可能出自博世之手 。
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而在汽车业务方面 ， 博世也拥有完善的软、硬件实力 ， 如车辆传动系统、ABS控制、智能交通解决方案等 。 可以说车上只要能动的零件或系统 ， 几乎都能够在博世找到对应的业务 。
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就是这样一个 几乎为整个汽车行业供应附加价值很高的零部件的复合型公司 ， 却始终坚持不自己涉足整车制造 。 最重要的原因是因为它们的核心客户都是各大汽车主机厂 ， 而一旦博世想要生产整车 ， 就和这些亲密客户变成直接的竞争对手 ， 自己最大的市场将不可避免的流失 。
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而就零部件供应业务而言 ， 据博世2018年财报显示其汽车部门的营收为470亿欧元 ， 而同年奥迪汽车部门在交付了186万台整车、67万动力总成的情况下 ， 也才完成455亿欧元的营收 。
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而且繁杂的整车组装生产流程 ， 以及2C的终端销售模式 ， 都需要耗费大量的成本来进行探索和维护 ， 两相比较之下 ， 做一个安安稳稳的供应商闷声发大财倒不失是个绝佳的选择 。
在当下“地球村”的工业模式下 ， 一个产品从无到有几乎要经历各种地域、各种行业的参与 ， 而且很多行业和企业对于终端消费者而言并不会直接暴露在明面上进行大张旗鼓的宣传 ， 但在背后却有无数人的努力 。 就好像这些并不造车的“车企”们 ， 它们在汽车领域中的产品和技术也几乎覆盖了大多数我们消费者能够接触到的产品当中 。 或许我们并不能通过直观的消费或使用体验来获悉它们在产品中所占据的比重 ， 但它们通过另一种方式 ， 给我们带来了更好的用车体验 ， 这难道不能称为“更好的造车”吗？
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