爱车兵团|比重下调，新能源的迷茫与阵痛何时了？( 二 )
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种种“打脸事件”的发生 ， 除了对我们的新能源产品发展作出了更高要求以外 ， 对于国际竞争力的提升 ， 也是不容忽视的 。 崔东树分析 ， 现在的开放是高水平的开放 ， 这样才能更好地通过开放带来产业能力的提升 ， 并借此走出去 ， 实现更强的竞争力 。
同样是以特斯拉为例 ， 单以国内市场销量计算 ， 特斯拉自然比不上国内企业 ， 可架不住人家销售市场之广阔 ， 其总销量不容小觑 。 相比产品上的“多生儿子好打架” ， 特斯拉的做法是做精产品 ， 让其推向更广阔的市场 ， 从市场的维度上实现“多生儿子好打架”的目的 。
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新能源汽车发展不同于内燃机发展 ， 前者具有更多“被逼”的性质在内 ， 且发展时间远不如内燃机 ， 产品成熟度也相差甚远 ， 以至于消费者的接纳程度并不高 。 尤其是在政策的推动下 ， 很多自主品牌发展新能源已经成为消费者眼中的“不务正业” ， 一边是不如外资企业的内燃机技术 ， 另一边是半吊子的新能源产品 ， 中间还夹杂着自主品牌的品牌力不足 。 在多方夹击之下 ， 很多自主品牌新能源发展已经陷入了迷茫与阵痛中 。
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此外 ， 对于很多外资企业来说 ， 受双积分政策影响 ， 本没有太深入发展新能源的很多外资企业也不得不向政策妥协 ， 在无奈中发展新能源 。 尽管在这种情况下 ， 有大量的新势力在积极发展 ， 可受限于底蕴、融资和制造等多方面因素的困扰 ， 真正能突围成功的企业寥寥无几 。
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更为重要的是 ， 面对地位不可撼动的内燃机以及“冷漠”的消费者们 ， 纵使新能源汽车赌的是未来 ， 可当下的赌资又在哪里呢？落实到内燃机之上吗？如果真是如此 ， 所谓的自主品牌凭借新能源“弯道超车”无疑是一个笑话了 。
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其实《规划》中也对企业融资做出了一定的鼓励 ， 希望让更多的企业参与到中间来 ， 加速新能源汽车的发展 。 因为就目前而言 ， 最符合市场规律的做法并不是顷刻间让新能源汽车取代内燃机 ， 而是采取新能源和内燃机多元同步发展的路线 ， 在发展过程中逐步取代 。 因此 ， 更为激烈的市场竞争无疑能够加快这一进程 ， 让新能源发展更快地走出迷茫期和阵痛期 。
（图片来源网络 ， 侵删）
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