|这些二线豪华车圈住粉：找准产品定位是硬道理
面对德系三驾马车的强大攻势 ， 在很多二线豪华品牌选择降价换取市场份额时 ， 仍有品牌坚持不降价 。 据京青-北京头条了解 ， 在市场终端 ， 雷克萨斯除了NX有4万元优惠外 ， 其他车型价格均十分坚挺 ， 有的车型甚至还要加价、选装才能较快提车 。 林肯车型的优惠幅度也非常小 ， 比起那些动辙降价10万元的豪气 ， 林肯有些车型的终端优惠为0 。
占据垄断性市场份额的BBA都在各种优惠促销拼销量 ， 雷克萨斯和林肯这些体量远逊于BBA的品牌不愿降价跟进 ， 不仅销量稳中有升 ， 品牌美誉度也都在持续向好 。 似乎 ， 市场在默默奖励那些坚守初心的企业 。 坚持做好产品 ， 找准产品定位 ， 用产品力去赢得销量 ， 这就是雷克萨斯和林肯不降价的底气 。
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坚守价格：是底气也是勇气
最新销量数据显示 ， 10月 ， 雷克萨斯在华销量为23600辆 ， 同比增长44.4% 。 1-10月累计销量达18.2万辆 ， 位列二线豪华品牌榜首 。
比销量数字更亮眼的是雷克萨斯终端市场上的价格 。 北青-北京头条通过走访4S店发现 ， 除雷克萨斯NX有4万元优惠外 ， 其他车型价格均十分坚挺 。 比如雷克萨斯RX ， 其在二线豪华中大型SUV市场中销量最高 ， 甚至高于雷克萨斯NX ， 但终端没有任何优惠 。 与之处于同一细分市场的凯迪拉克XT6和沃尔沃XC90的优惠力度则在10万元左右 。
在比拼激烈的中大型轿车市场 ， 雷克萨斯ES则完胜对手 。 上险数据显示 ， 9月份雷克萨斯ES销量超过1万辆 ， 达到10096辆 ， 是所有二线豪华车型中 ， 销量最高的车型 。 与之相比 ， 9月 ， 凯迪拉克CT6、沃尔沃S90的上险量分别为2068辆和3662辆 ， 显得逊色不少 ， 二者之和仅为雷克萨斯ES的一半 。 而这一成绩是在终端没有任何促销的情况下取得的 。 更值得一提的是 ， 在二手车市场上 ， 雷克萨斯ES拥有非常高的保值率 。 资料显示 ， 雷克萨斯ES第一年出售基本亏个购置税的钱 ， 三年后卖车也能收回买车钱的80% 。 可以说 ， 雷克萨斯ES很大程度上向公众传递了雷克萨斯可靠性、高保值和产品价值的品牌形象 。
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北京花园桥雷克萨斯4S店雷克萨斯ES（左）、RX（右）价格坚挺
综观市场上的豪华品牌 ， 无论是头部的BBA还是二线的凯迪拉克 ， 终端优惠幅度都是比较大的 ， 唯独雷克萨斯 ， 不但没有终端优惠 ， 还要加价、选装才能较快提车 。 不降价 ， 销量也能步步高升 ， 这样的底气来自于雷克萨斯对其产品的信心 。 比如雷克萨斯ES ， 由于大空间高品质 ， 加之其进口身份赋能 ， 一直是30万-40万元级市场增速快车型之一 。 以全进口车型销售 ， 以“品控好”“保值率高”的形象收获口碑 ， 雷克萨斯在没有优惠的情况下实现领先 ， 显然更有分量 。
如果说雷克萨斯的不降价是有底气的表现 ， 林肯的不降价则显得勇气可嘉 。 今年前三季度 ， 林肯累计销量仅为21954辆 。 相比其他豪华品牌 ， 这个成绩的确不够出色 ， 甚至仅为雷克萨斯、凯迪拉克一个月的销量 。 但在终端市场 ， 林肯却一直坚守价格 ， 没有走上其他品牌“以价换量”的老路 。 据北青-北京头条了解 ， 林肯的终端售价比较稳定 ， 优惠区间为0-5万元 。
耐住寂寞：产品才是硬道理
雷克萨斯的励志故事其实大家都耳熟能详 。 作为早期进入中国的豪华车品牌 ， 雷克萨斯在中国拥有一批忠实用户 ， 在国人心中 ， 其品牌力不输奔驰、宝马 。 但随着BBA的强势进攻 ， 一直坚持纯进口、不降价且相当低调的雷克萨斯慢慢淡出了主流豪华车的阵营 。 在一片要求雷克萨斯用国产来挽回销量的聒噪声中 ， 雷克萨斯一直坚守初心 ， 耐住寂寞 ， 不国产、不降价、不压库 ， 专心研发年轻一代的产品 。 2018年新ES一登场 ， 雷克萨斯在中国市场的销量就开始以迅雷不及掩耳之势飞速攀升 ， 从13.29万辆到达成20万年销 ， 只用了3年时间 。 纯进口+产品质量稳定性高已成了雷克萨斯最为明显的优势 ， 在消费者旺盛的需求面前 ， 供货不足 ， 一车难求已成常态 。 物以稀为贵需加价购买也就不奇怪了 。
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