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中国汽车报|开放竞争下，惟有适者能生存 | 中国汽车报( 二 )


陈斌也强调 ， 以往依靠合资企业赚取利润来养活自己和支持品牌发展的时代结束了 ， 只有自己强大以来 ， 只有自主品牌发展起来才有发展权和决策权 ， 否则将被迫交出自己的权利 ， 这已有前车之鉴 。
那么怎么强大起来？陈斌认为国有汽车企业的任务更为艰巨 。 “我国汽车产业的国有企业和国有控股企业的比例是最高的 ， 2019年国有企业在汽车行业规模以上企业资产总额中占比47% 。 ”他指出 ， 相比于头部民营汽车企业 ， 国有汽车企业在自主品牌的发展上是滞后的 ， 打破这种困局 ， 只有进行国企改革 。 “汽车工业是国民经济的支柱产业 ， 又是充分竞争的产业 ， 企业的研发创新能力、运营管理决策效率、产品质量服务水平都将决定企业在市场竞争的成败 。 ”陈斌认为 ， 应加快汽车行业混合所有制改革的步伐 ， 尽快建立起适应市场及国际国内市场竞争需要的选人用人机制 ， 尽快建立起国有企业职业经理人制度 ， 尽快建立起保障企业发展实施目标和战略相对稳定的领导班子制度 ， 为企业发展提供坚强的支撑 。
另外 ， 可以预见的是 ， 面对开放的竞争格局 ， 不同的企业可能会有不同的选择 ， 届时也会出现不同的合作形态 。 合资外方可能会要求提升股比甚至要求控股 ， 合资中方或者民营企业可能根据自身发展寻求新的合作者 ， 这方面已经有不同企业进行尝试 ， 如长城与宝马的合作 ， 吉利与奔驰的合作 ， 比亚迪与丰田、戴姆勒的合作等 ， 类似这样的合作在“十四五”期间可能会成为常态 ， 甚至出现更多的模式 ， 更多的尝试 ， 这也是完全市场竞争环境下 ， 我国汽车工业将会出现的变化 。
开放是推动我国汽车业高质量发展核心要素之一
中国汽车报|开放竞争下，惟有适者能生存 | 中国汽车报
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开放带来挑战 ， 开放也带来机遇 。 在中国汽车工业协会原常务副理事长兼秘书长张书林看来 ， 开放是我国汽车产业高质量发展的核心要素之一 。 他认为 ， “十三五”期间 ， 我国汽车产业发生了诸多结构性变化 ， 主要体现在：在节能和新能源汽车技术推动下 ， 汽车动力驱动技术、智能化技术、网络信息化技术及多种融合技术的发展 ， 加速了汽车产业与相关产业的融合 ， 拓展了汽车产业产品研发制造方式、经营发展模式；汽车动力转型的发展前景和不同于传统汽车的新技术 ， 吸引了一批新造车企业进入 ， 形成了跨行业投资汽车的生产研发机制和新的产业链；新造车企业生产研发+资本运作的发展模式 ， 突显了产业对资本市场的诱惑 ， 形成了并非进入汽车产业的资本超越实体价值的现实 ， 在给企业持续发展带来风险的同时 ， 也改变了资本传统经济批量概念及对投资回报的期许；外商独资企业的进入 ， 完善了竞争机制 ， 丰富了发展模式 ， 激发了创新发展理念 ， 也开拓了一些全新的产业渠道 。 这些变化将引起我国汽车产业结构、体系、关系、发展趋向等的变化 ， 构成一个全新的产业形态 。 “新产业形态的形成 ， 将改变和完善汽车产业发展的许多理念 ， ‘十四五’期间 ， 新的产业形态将催生新的经济形态和新的发展动能 。 无论是政府还是企业都应该主动去适应、完善新的产业形态 。 ”张书林强调 ， 期待“十四五”期间 ， 汽车产业通过以创新型企业为龙头的产业融合 ， 实现结构调整和产业升级 ， 并实现汽车产业的高质量发展 。
值得关注的是 ， 随着汽车“新四化”发展步伐的推进 ， 在开放的竞争环境下 ， 我国汽车工业在电动化、智能化甚至共享化领域也存在无限可能 。 当前 ， 在新能源汽车领域 ， 我国汽车企业已经展现出一定的竞争力 ， 有望在全面开放的市场中占有一席之地 。 虽然在开放的市场环境下 ， 竞争是残酷的 ， 一些企业初显颓势 ， 一些企业已经被淘汰 ， 面临被兼并重组的风险 ， 但就是在这样的发展环境下 ， 才锻炼了企业的应对能力 ， 提升了企业实力 ， 出现了一批具有一定竞争力的企业代表 。 “强筋健骨”后的企业才能走得更远 。 在未来充分的市场竞争环境中 ， 仍将存在无限可能 ， 但可以肯定的是 ， 那些敢于尝试、勇于创新的企业会创造更多的可能性 。


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