趣头条|试驾|卷土重来未可知 北京现代2020款索纳塔 380T GDi 8AT 旗舰版( 二 )
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8AT手自一体变速箱 ， 相比较双离合 ， 逻辑更加清晰 ， 升降过程速度变化也相对更加明显 ， 当然也带来油耗偏高的问题 。 不过这里的油耗偏高也是横向对比同级别而言 ， 就本身我试驾过程中的平均油耗值8.7L/100km ， 我觉得也不是不能接受 。 毕竟我个人而言 ， 相对于略高的油耗 ， 我更在乎这套变速箱带来的温和的动力输出转变 ， 以及对于车舱内的驾驶员和乘客都是非常友好的体验 。
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在底盘方面 ， 全新索纳塔和菲斯塔一样 ， 配的是前麦佛逊+后多连杆独立悬挂 。 整体调教以软为主 ， 就和座椅的配置一样 ， 软化处理的底盘是双刃剑 ， 日常道路坐着舒服 ， 但是转弯过程后排乘车的离心力较大 ， 另外也对NVH有一定影响 ， 比如通过方向盘和车身传来的路面细碎的颠簸以及车内的隔音降噪表现等方面 ， 相比于中低速段时的舒适和安静来说都还有一定的改善空间 。
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另外延续了上一代索纳塔的特性 ， 全新索纳塔在转向力度和手感略微有些偏沉 ， 保证指向更加精准 ， 对于有一定驾驶经验的人来说 ， 会非常喜欢这种相对沉稳的转向质感 ， 会让人心里多一些安全感 。
意料之外的惊喜
在车机系统和智能交互方面 ， 一向是自主品牌的强项 。 不知是因为配置成本还是出于自身骄傲 ， 主流合资品牌在这方面一向不是很上心 ， 而这次第十代索纳塔倒是给了我不小的惊喜 。
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首先从智联系统的外延说起 ， 全系新索纳塔搭载的两款全触控仪表屏就是全车内部的最大亮点 ， 首先12.3寸中控触屏 ， 和电子仪表盘的无缝对接 ， 直接营造出一种浓浓的科技感 ， 在触屏使用方面也非常灵敏 。 唯有两点有些不便 ， 一个是相对实体按键和旋钮的操作形式来说 ， 全触控的面板不太适合驾驶时盲操作 ， 另外界面操作系统有些贪多 ， 二级菜单包含的常用功能不少 ， 增加了操作难度 。 不过好在这台车上搭载的人机交互系统已经能帮助驾驶者用语音控制包括娱乐系统、车窗、空调等车内常用设备了 ， 这样看来索纳塔的智联配置设计逻辑也没有问题的 。
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【趣头条|试驾|卷土重来未可知 北京现代2020款索纳塔 380T GDi 8AT 旗舰版】
除了本身自带车机系统 ， 第十代索纳塔还支持Carlife手机互联和手机映像 。 另外在开启在线导航时候 ， 通过隧道、山洞等路况时候 ， 这套智能系统会自动帮助关闭车窗和天窗 ， 等通过之后又会恢复之前窗户状态 ， 这点非常的贴心 。
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在科技配置方面 ， 我试驾的旗舰版全景影像、转向实时画面辅助以及能与地图导航实时路况数据交互的自适应巡航系统 ， 一应俱全 。 其中手机远程控制功能和自适应巡航系统 ， 给我印象最深刻 ， 特别是这套名为“NSCC导航自适应巡航”的巡航系统 ，， 在开启之后 ， 配合在线地图导航 ， 可以根据区间测速摄像头、限速标志等自动控制车速 。 而且还可以在进入弯道之前弯道大小根据弯道大小自动计算出最佳通过速度 ， 简直让人侧目 ， 个人预测这将是新索纳塔最吸粉的功能之一 。
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