趣头条|试驾|卷土重来未可知 北京现代2020款索纳塔 380T GDi 8AT 旗舰版
导语：在本世纪初 ， 中国汽车市场全面开放的头几年 。索纳塔最早被中国家庭认知的B级车型之一 。 曾几何时一度雄霸销量榜首 ， 然而时代变化太快 ， 随着大量合资竞品涌入 ， 索纳塔逐渐开始不再独领风骚 ， 直到第九代索纳塔上市 ， 才再次吸引了业界和消费者的关注 ， 可惜时不利我 ， 整体车市疲软 ， 然而就在这样的大环境下 ， 今年第十代索纳塔逆风上市 ， 是否能够重现当年盛景呢？我们就实体感受一下这款当年的神车 ， 究竟功力几何 。
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从设计语言看出的野心
当年以现代为首的韩系车 ， 在市场的普遍评价就是重视实际 ， 产品力高 ， 返修率低 。 潜意词就是不是很注重外观内饰等设计语言 。 甚至有人认为 ， 韩系车第一次式微 ， 就是因为在设计美感上不够独特 。 而这样的看法 ， 在四年前第九代索纳塔上完全改观了 。 不同于美式的肌肉切割和日系得流线激进 ， 索纳塔在设计语言上走出了自己得一条路 ， 就是以点面为着力点 ， 通过整体氛围营造来代替具体细节得设计 ， 力保运动感 。
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看到第十代索纳塔第一眼 ， 就让我不禁想起了去年的菲斯塔 ， 同样Sensuos Sportiness设计语言 ， 同样的i-GMP平台 ， 不论是整体造型还是细节之处 ， 两车都多有相似 。 然而在神韵方面却完全不同 ， 第十代索纳塔更加的激进 ， 完全向市场的审美靠拢 。 以溜背造型配合高腰线 ， 让视觉反差拉满 ， 前脸仍然是高辨识度的“现代”设计 ， 但是细节之处隐藏不少彩蛋 ， 比如发动机舱盖上有一条镀铬装饰带 ， 创造性的融入了日间行车灯的功能 。 另外短前悬、长后悬的特点 ， 让新索纳塔看上去更像一款跑车 ， 而车身高度相较上一代车型降低了40mm ， 完美符合百改矮为先的设计升级定律 。 从外观的造型上来说 ， 第十代索纳塔可以打满分 。
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内饰方面 ， 也能看到现代的工程师们非常用心 ， 融合式的仪表盘和中控显示屏再加上颇有科技感的UI界面设计让人忍不住想要一探究竟 ， 而电子的按钮式换挡按键和全触控操作的中控台也是相得益彰 ， 将该车特有的内饰氛围很好地烘托了出来 。 由于我试驾的旗舰版配备的是8AT手自一体变速箱 ， 所以变速挡位采用了电子按键模式 ， 节省了中控平台大量空间 ， 让整个驾驶舱的视觉效果非常通透 。
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以座椅为代表 ， 新索纳塔内部运用了大量的皮艺 ， 座椅的乘坐感受很柔软 ， 坐进去之后有种微微陷进沙发之后的感觉 。 这种感觉城市通勤没问题 ， 长途的话多少有些腰疼 ， 这也是目前运动型轿跑的通病 。 另外前、后排座椅带有加热功能 ， 前排两个座椅还有座椅通风 。 我试驾的这款旗舰版副驾位置带有老板键 ， 可以方便地调节副驾的位置和靠背角度 。 可以说在考虑设计感方面全新索纳塔已经做到了极致 。 不过也可能是过于追求设计感 ， 部分细节设计有点用力过猛 ， 比如隐藏式门内把手 ， 隐藏式扶手箱水拖等 ， 对于车辆不熟悉的人 ， 使用起来多少有些不便 。 好在索纳塔的车主似乎也不太在意这些细节 。
匹配外观的操控
如果说外观内饰的造型设计 ， 体现了现代在第十代索纳塔身上 ， 重新收获市场的野心 ， 那么它的动力操控系统 ， 绝对匹配上这份野心 。
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在第十代索纳塔上 ， 分为高低功两个配置 ， 我试驾的旗舰版属于高功版 ， 搭载了2.0T涡轮增压发动机匹配现代自主研发的摩比斯8AT手自一体变速箱 。 目前坊间对于第十代索纳塔低配版1.5T+7DCT的车型有些非议 ， 我因为没试过 ， 不好说 。 但是就我试驾的这款旗舰版来说 ， 不论是动力输出还是操控感受都表现不俗 。 官方数据353牛/米的最高扭矩 ， 在实际试驾中完全可以体现出来 ， 总共经济、运动、舒适、节油等5种驾驶模式 ， 不同模式下都有一个共同特点 ， 就是起步快 。 即便是ECO节油模式 ， 不论高转速还是刚起步 ， 都能随着油门迅速输出动力 ， 日常都市驾驶的话 ， 拥堵路段非常爽 。
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