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盾构穿越|桐泾路北延工程最新进展！

10月26日 ， 桐泾路北延工程“姑苏号”盾构机始发！标志着桐泾路正式开始盾构掘进施工 。
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“姑苏号”盾构机
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“姑苏号”
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“姑苏号”盾构机全长87米 ， 由盾构主机和4节台车组成 。刀盘开挖直径13.67米 ， 重290余吨 ， 刀盘采用辐条面板形式 ， 开口率41% ， 刀盘有14个250千瓦电机驱动 。推进系统由34组油缸组成 ， 最大推力191313千牛 ， 盾尾内有4道盾尾刷密封装置用于阻止外部水压 。
盾构机相当于一台超级智能机器人 ， 隧道开挖、衬砌一次成型 ， 自动化程度高、施工效率高、对沉降控制标准高 ， 安全、节能、环保 。刀盘切削的土体经冲刷落入开挖仓底部 ， 再经搅拌器以及泥水循环 ， 泵送至地面泥水分离场进行沉淀或筛分处理 。推进油缸每前进2米时 ， 停止推进 ， 进入拼装模式 ， 依次循环 ， 环环相扣 ， 最终形成一条完整的隧道 。
桐泾路北延工程
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桐泾路北延工程是苏州城市总体规划“七纵五横”中“七纵”主干路的重要组成部分 ， 是苏州市城市路网的主骨架 ， 也是“十三五”期间计划重点打通的中心城区南北向断头路 。工程项目起点位于西塘河南岸 ， 采用隧道形式下穿清塘路、山塘河、沪宁城际铁路、京沪铁路、北环快速路 ， 在西园路口与现有的桐泾北路顺接 ， 线路里程约2.07公里 。
项目采用双向六车道城市主干路标准建设 ， 设计速度60公里/小时 ， 项目概算投资约21.25亿元 ， 工程于2019年5月12日正式开始施工 ， 计划于2022年建成通车 。
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作为目前国内最大直径盾构穿越高速铁路项目 ， 桐泾路北延工程建设条件复杂 ， 控制要求高 ， 实施难度大 ， 具有“短、浅、险、严、高、大”六大特点 。
“短”
短距离连续穿越高风险源
盾构隧道490m范围内连续穿越万顺楼、敕建报恩禅寺、山塘街（山塘河）、沪宁城际高铁、京沪铁路、北环快速路等高风险源地区 。
“浅”
超浅覆土
盾构区间全程覆土厚度均不足一倍洞径 ， 最浅处仅0.49倍洞径 ， 最深处0.99倍洞径 。
“险”
风险源集中
490m盾构区间风险源地段共计304m ， 占比62% 。
“严”
高铁沉降控制严
根据上海铁路局来函要求 ， 沪宁城际高铁沉降量控制在2mm以内 。
“高”
市民关注度高
桐泾路被两条铁路切割南北交通 ， 是苏州市历时10年未解决的断头路 ， 市民高度关注 ， 期盼着加快实施；苏州市委市政府高度重视 。
“大”
目前国内最大
本工程盾构直径13.25米 ， 是目前国内最大直径泥水盾构穿越现有运营高速铁路项目 ， 也是苏州市目前最大直径盾构工程 。


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