车轶事|五菱凯捷,又一款站上鄙视链顶端的家用车?( 二 )
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而大部分消费者选购家用车型的核心需求 , 就是大空间带来的舒适性和便捷性 。 在车身尺寸方面 , 凯捷丝毫不逊色 , 其拥有4875mm的车长 , 2800mm的轴距 , 而1880mm的车身宽度也能保证一定的车内乘坐空间 。当然 , 车身尺寸仅仅只是「加大号」的基本需求 , 空间灵活多变的实用价值更为重要 。 为了给多口之家的消费者提供更舒适的旅程 , 凯捷还提供了1514L的行李箱容积 , 长度长达1420mm , 在储物空间上远超同级车型 。其次 , 是抢眼的设计和丰富的配置 。如果说「大四座」的座椅布局是凯捷的一大亮点 , 那么颠覆传统的设计亮点和丰富的配置则是凯捷进一步俘获潜在用户的一大利器 。 从外观来看 , 相比红标五菱 , 凯捷的前脸造型更加灵动且不失稳重大气 , 完美的双腰线设计充满无限张力 。在时下流行的科技配置上 , 凯捷配备了双10.25英寸的仪表盘、座椅电动调节加热、感应雨刷、全景天窗、双区恒温空调、前后倒车雷达、360度影像、标配电子手刹、标配自动驻车、标配胎压监测、标配博世9.3ESP系统、标配6个座位的USB接口、4气囊+贯穿式气帘、一体式安全带、刹车预警、自动刹车、车道偏离预警等配置一应俱全 。
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对于一款面前多口之家的新产品 , 凯捷无论是产品力还是价格 , 均表现出十足的诚意 。 凯捷的到来 , 无疑是五菱为顺应汽车市场消费升级的趋势 , 以及满足多口之家对大七座的需求所打造的车型 , 延续着五菱在国内市场上的高度需求 。可以肯定的是 , 凯捷打入市场后 , 不仅让五菱分食了家用车市场这一块大蛋糕 , 同时也为五菱创造了新的销量增长点 。 从某种程度上来说 , 凯捷的火爆也证实了一款10万元以下的产品在中国有着更广阔的市场 。
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突破固有格局众所周知 , 国内车市的每一个细分市场 , 几乎都是由合资品牌率先打开 , 自主品牌陆续跟进 , 最终呈现出「合资在上、自主在下」的对峙局面 。比如紧凑型SUV市场 。 东风本田依托CR-V打开这一细分市场 , 上汽大众途观、一汽-大众昂科威、日产逍客迅速抢占市场空间 , 哈弗H6、长安CS4等自主品牌 , 试图用更具诚意的价格来瓜分红利 。再比如 , MPV市场 。 过去多年来 , 国内20-30万元MPV市场一直由别克GL8、本田奥德赛为主力的合资品牌把控 , 相较于SUV和轿车 , 彼时的MPV市场的产品品类很少 , 且都集中在中高端 。 直到2010年 , 上汽通用五菱拿出紧凑型商务车五菱宏光 , 以亲民的价格打破了由合资品牌占据主导地位的MPV市场 , 成为了自主品牌MPV市场的一哥 。五菱宏光成功了之后 , 上汽通用五菱在基于大量真实用户的一线调研基础上 , 深度挖掘了国内大家庭用户的用车需 , 顺势推出了宝骏730 , 并依托强大的综合实力一炮而红 。当然 , 每家车企都希望自己的标杆车型能成为一个细分市场的常青树 , 但市场是波谲云诡的 。 因此 , 面对消费升级和竞争对手在产品力和营销层面发起猛追 , 当年的细分市场的头号玩家们 , 也必须要拿出更具创新、适销的产品来做到继续引领 。在洞察消费趋势走向这一点上 , 上汽通用五菱无疑是最在行 。
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「其实我们几年前就已经规划五菱凯捷这款车型了 , 只是还在等待合适的发布时机 。 」在某次五菱的沟通会上 , 五菱内部的一位高层如是说 。 看得出来 , 上汽通用五菱推出的每一款车型 , 都是根据市场变化和消费需求升级来打造的 。随着多口之家的到来 , 家庭用户对家用车的需求有很大程度的提升 。 从目前国内市场来看 , 以别克GL8、奥德赛为代表的主流MPV车型 , 其产品定位更偏向于商务 , 且价格也高达20万以上 , 也使得MPV在国内在国内市场的开拓较为缓慢 。 而20万以下的7座SUV , 可供消费者选择的车型并不多 。所以 , 市场面需要一款大空间、高品质、多座位的家用车来满足多口之家的出行需求 。 于是 , 定位「大四座家用车」的五菱凯捷登场了 , 对于大多数用户而言 , 这是一辆大家期盼已久的五菱牌家用车 。在五菱看来 , 不论是自主还是合资车型 , 同价位的家用车几乎没有如此极具突破性的创新魔术空间设计 , 五菱凯捷「4+x」的灵动座椅空间布局 , 真正做到了满足中国多人口家庭的多元出行需求 , 市场竞争力优势十分明显 。
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