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汽车知识|大众威然走自己的路拒绝硬刚王者( 二 )



而威然的重点就在驾驶舱后面的二排 ， 甚至第三排 。 二排座椅首先从视觉上看 ， 已经有高级感 ， 比如细致的菱格纹缝线、打孔真皮材质 ， 以及座椅下方的腿托 。 而实际上 ， 除了腿托 ， 二排座椅还有按摩功能 ， 当第三排不坐人时 ， 可以把靠背无限打下去 ， 腿托调上来 ， 一边按摩 ， 一边闭目养神 ， 甭提多“巴适”了 。 实在无法理解有人说按摩功能不实用 ， 他们不理解常年伏案工作的中年人多么需要按摩 ， 我想尊贵的客人肯定需要的 。 特别要提的是 ， 二排座椅的头枕两侧可调节 ， 以实现最舒适的包裹性 。 座椅侧面配备有杯托和文件袋 ， 前方有两个USB接口 ， 方便乘坐人士随时随地办公 。 头顶有全景天窗 ， 夜晚打开 ， 说不定可以看星星看月亮 。 不过 ， 稍微想吐槽的是 ， 座椅各种调节都实现了电动 ， 唯独前后调节依然保持手动 ， 这和尊贵的客人上下车时一样尴尬 。 我本来觉得主打商务可以这样吗 ， 但忽然灵光一现 ， 理解了“重塑新商务”到底是个什么意思 ， 大概说的是新商务人士比较年轻 ， 身手灵活 ， 也不像老派老板那么讲究 ， 而且还提供了宜商宜家的可能性 。 心机深沉啊！

二排主打尊贵 ， 三排自然主打实用了 。 当二排座椅移至腿部空间保持两拳距离时 ， 三排座椅便会有相当充裕的腿部空间 ， 而不再是众多车型上似有还无的第三排 。 并且 ， 三排座椅同样配备了菱格纹真皮坐垫和靠背、空调出风口、完备的头枕 ， 以及两个USB接口 。 即使长途行驶 ， 坐第三排也不会太累 ， 当然前提是不要真的挤三个人 。 唯独车顶尾部下沉的车身线条 ， 稍微对三排的头部空间有些影响 ， 但也仅限于个头高的乘客 。
得益于庞大的车身尺寸 ， 威然的后备箱空间表现很好 ， 纵深优于GL8 ， 但受制于车辆离地间隙 ， 开口较高 。
体验了威然的乘坐空间 ， 就能明确地知道这款新车到底要干什么 ， 一句话概括 ， 就是为商务人士提供放松和便利 ， 为家用人士提供舒适和实用性 。
C 操控
开得小心翼翼 ， 和大众一起呵护后排尊贵的客人
汽车知识|大众威然走自己的路拒绝硬刚王者
本文图片
配备了L2+级别的驾驶辅助系统 。

威然的试驾 ， 是这么多试驾中最让人过“手”不忘的 ， 实在太特别了 。

首先是因为大 ， 5.3米的车长 ， 近2米的车宽 ， 如此一台庞然大物 ， 生怕在哪里就磕了碰了 ， 开得小心翼翼 。 好在 ， 威然配备了L2+级别的驾驶辅助系统以及360°影像 ， 能够一定程度地消解大带来的压力感 。 还有全系标配自动泊车入库 ， 也降低了停车的难度 。
然后就是软 。 油门的脚感非常软 ， 刹车也较软 。 这从未在大众的任何车上见识过 。 从实际试驾体验来看 ， 软并不意味着油门和刹车就有很长的行程 ， 进而造成反应慢 ， 但是软真的会给人心理上的空虚感 ， 似乎这种力度难以控制如此一台庞然大物 。 或者 ， 这种设定同样是为了后排乘客着想 ， 不想因为急加速或者急刹车而吓着他们 。
从这个思路出发 ， 就会发现 ， 威然在底盘的滤震和静音性上都表现得非常好 。 当然滤震好 ， 并不需要底盘一定是软绵绵的 ， 而是能够提供足够支撑性的同时 ， 用底盘韧性化解路面颠簸 。 而在静音性方面 ， 除了使用静音玻璃、轮胎以及降噪填充物之外 ， 还有就是发动机的平稳和相对较低的风阻系数 。 一般来说 ， 一台MPV的风阻系数并没有人会关心 ， 因为相比轿车和SUV肯定是大的 ， 风噪也就相应地大 ， 但大众却把威然的风阻系数作为一项亮点加入到宣传中去 ， 可想而知水准肯定不差 。
至于很多人关心的7速双离合带来的低速拉扯感 ， 实在因为需要关心的东西太多 ， 而并没有明显地感受到 。 而从过往大众车的试驾体验来看 ， 这种细微的拉扯感基本不影响操控感 。


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