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51-70万|特斯拉：我降价这么多次，竟卖不过一辆“老年代步车”？( 二 )



51-70万|特斯拉：我降价这么多次，竟卖不过一辆“老年代步车”？
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特斯拉的成功 ， 尤其是Model3的成功 ， 本质上是将自己塑造为高科技新能源高端品牌之后 ， 一定程度上取代了同价位BBA等传统豪华品牌车型的份额 。
大家买特斯拉 ， 除了一线城市的牌照因素外 ， 并不是因为它切中了实用层面的需求 ， 而是切中了大家对品牌层面的需求 。

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如果单论综合的产品力和性价比的话 ， 自主品牌在燃油车领域 ， 早就出现了能媲美合资主流甚至豪华品牌的产品 。 例如采用沃尔沃核心技术的领克品牌 ， 每款车型的品质都堪比豪华品牌 ， 性价比远超合资 ， 最终每款车型的销量 ， 都只有竞争对手的零头 。

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领克05
如果忽略品牌因素 ， 在产品力和性价比上超越对手 ， 就能取而代之的话 ， 那么我们早就有能媲美BBA的豪华自主品牌了 。
特斯拉的成功 ， 有值得借鉴、学习的地方 ， 但更需要注意的 ， 是它难以复制的特性 。 忽略大多数消费者真正需求、一味以特斯拉为竞争对手的车企 ， 哪怕拥有领先的技术储备 ， 依然很难造出真正的爆款新能源车 。

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电动汽车的潜在需求
被忽略了
除了那些被特斯拉带偏的部分车企 ， 国内还有很多比较实际的自主品牌 ， 在尽力从市场需求入手 ， 去研发那些价格较亲民的日常家用电动汽车 。
这种车型大多是以现有的燃油车为基础 ， 进行电动化改造 ， 也就是俗称的"油改电" 。 比较典型的 ， 包括比亚迪的王朝系列大部分车型、吉利的帝豪GSe、荣威eRX5等等 ， 这些车型从外观就能一眼看出燃油车的来源 。

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除此之外 ， 自主品牌还推出了一些具有强烈新能源车特征的车型 ， 例如几何A、AionS、荣威MarvelX等 ， 它们的外观一眼就能看出是电动汽车 ， 但是外观的车身比例、内部空间结构 ， 和普通的燃油车依然没有本质的区别 。

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以上这些车型 ， 和当下主流的燃油家用车用途重叠 ， 区别只是将发动机、变速箱和油箱改为了电动机和动力电池 。 用途和燃油车一样的话 ， 靠什么来吸引消费者放弃燃油车呢？其实还是国家和地方政府对于新能源车的政策倾斜 。

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实际上 ， 这些车企在研发电动汽车时 ， 同样有一个误区：当下造的电动汽车想要活下来 ， 必须依靠大城市限牌限购政策的引导、和国家补贴的支持 。

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这个思路决定了 ， 研发电动汽车的目标 ， 是尽力削平电动汽车与燃油车的价格差距 ， 在他们的设想中 ， 只要电动汽车的价格能接近燃油车 ， 大家自然就愿意买了 。
这种想法放在一线限牌城市 ， 是可行的 ， 但是限牌限购城市并不是全国性的广泛地区 ， 无法代表全国性的广泛需求 。 所以我们看到新能源车销量榜上靠前的车型 ， 除了北上广深等大城市外 ， 在广阔的其它地区都很少能见到 。
如果一款电动汽车 ， 在不依靠补贴和限购政策的情况下无法生存 ， 那它就注定不是一台切中实际需求的产品 ， 更不会成为爆款车型 。


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