紧凑型SUV|破局之作 长测体验吉利 ICON( 二 )
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除此以外 ， ICON上也有几个让笔者印象比较深刻的地方 ， 譬如它的LED前大灯 ， 里面还整合了转向辅助灯 ， 这对于在夜间或者能见度较低的地方行车 ， 有着相当大的帮助 。
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再就是中控屏右侧的按钮 ， 除了可以用于快速唤醒车内氛围灯设置界面以外 ， 用户亦可以自行设置 ， 让其可以调用其它功能 。
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另外 ， 两块夺目的大尺寸液晶屏 ， 既可以各司其职 ， 还能通力合作 ， 就以导航系统为例 ， 用户只需要三指向左划动 ， 就能将导航信息分享到液晶仪表盘上 。
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至于很多消费者关注的空间 ， 对于身高171cm的笔者而言 ， 无论在前排或是后排都有不错的体验 ， 值得称赞的是座椅 ， 软硬度适中 ， 尤其是后排座椅 ， 即便长途乘坐也能提供充足的支撑 。 值得一提的是 ， ICON不仅拥有足够的尾箱空间 ， 吉利还设计了一个可与尾门随动的遮盖帘 ， 大大地提高了使用的便利性 。
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符合潮流 ， 充满惊喜的驾控表现
这次体验的车型为i9BSG版本 ， 其搭载了一套1.5T+48V的动力系统 ， 其综合功率可达190ps ， 最大扭矩300Nm ， 实际表现也如数据一样 ， 足够爽快 。 与之匹配的是7速双离合变速箱 。 这套变速箱尽管在低速时仍有小顿挫 ， 但总体表现已属优秀 ， 而且换挡速度足够快 ， 没有任何拖沓的感觉 。
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不得不说 ， 48V的BSG电机 ， 似乎早已成为大部分厂商去往电气化的必经之路 。 在吉利ICON上 ， 这套系统可以说有着相当高的完成度 ， 在ECO或者Comfort模式下行驶 ， 只要在电池电量充足的前提下 ， 当驾驶者松开油门 ， ICON都会进入滑行模式以降低油耗 。 而在一些情况下（譬如方向盘转向到一定角度、或电池电量不足） ， 在松开油门时则会进入动能回收模式 ， 此时车辆会有一定的拖拽感 ， 还好对整体舒适性并不会有太大影响 。
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除了先进的动力系统以外 ， ICON的底盘表现也一定程度上改变笔者对自主品牌车型的看法 。 采用BMA模块化架构打造的ICON ， 整体的调教虽然还是偏向舒适 ， 但悬架对于路面的处理非常细腻 ， 车身的多余晃动也抑制在了合理以上的水平. 。 可以说 ， 这是一种适合大部分普通消费者的调教方式 。
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