第一电动网|像特斯拉那样，新势力造车不靠谱才能活下来
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近日 ， 特斯拉再一次上演价格下调大战 ， 对Model 3 的磷酸铁锂电池版本 ， 价格下降到25万以下 ， 再次让“韭菜”成为火热的话题 。
随着特斯拉产销量规模的快速扩大 ， 生产效率和国产化率提升 ， 降价是必然的 ， 也不会是最后一次 ， 那些在降价前夕被催促下单的临界用户成为关心的焦点 。
随之而来是特斯拉高管微博的不断说明 ， 以及看客们对着这个新的流量话题展开全方位的联想 。
特斯拉是独特的存在 ， 从纯电动汽车、自动驾驶技术 ， 到厂家自营销售、价格变动快而大 ， 再到马斯克计划取消公关部门 ， 自己承担起直面市场和用户质疑的公关和宣传重任 。
“不靠谱”的特斯拉就是汽车行业一个离经背道的存在 ， 而正是这样一个与百年汽车工业格格不入的造车新势力 ， 在遭遇了整个汽车工业的隔绝之后 ， 仅靠自己之力 ， 成功让电动智能汽车成为一个现实的可能 。
造车新势力们如果是靠谱的 ， 或许就不存在一丝存活的可能 ， 且看看传统车企曾经的那些电动车是多么让人惊愕 ， 在汽车智能化领域也止步不前 。
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近几年涌现的一波又一波的造车新力军中 ， 有传统汽车人的创业 ， 例如威马和华人运通等等；也有互联网人的类“纵向一体化” ， 例如蔚来和理想等等 。
最新还有活跃在市场的完全跨界 ， 比如宝能相继收购宝能、长安PSA ， 五粮液收购凯翼 ， 还有就是恒大的“买买买”造车之路 。
恒大已经收购了天津国能NEVS ， 获得造车双资质 ， 而全新的广州工厂已经为正式投产做好了准备 。
从恒大造车的“买买买” ， 再到一下子抛出全系列电动汽车规划 ， 再配以狂轰乱炸的集中式广告 ， 市场一片哗然 。
想当年 ， 造车新势力被冠以“PPT造车” ， 甚至部分车企和汽车真的就仅仅停留在那几页PPT之中 ， 未能真正熬到下地奔跑 ， 甚至连延迟交付被指责的机会都失去了 。
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头部的造车新势力 ， 蔚来、小鹏和威马等车企 ， 无不活在竞争对手和市场浓烈的敌意和怀疑之中 。 从代工制造到交付延迟 ， 再到汽车自燃 ， 甚至还对簿公堂 ， 造车新势力的那些美好蓝图和豪言壮语也成为被攻击的对象 。
不可否认 ， 几乎所有的造车新势力曾对电动智能汽车想得简单了一些 ， 不管是对资金的需求、对团队的管控 ， 还是对汽车制造的那些折腾事 。
新事物总是需要一个发展过程 ， 如今蔚来已经有三款高端豪华车型 ， 小鹏已经有两家工厂 ， 威马也很好地融合了传统汽车的优势为之所用 。
如果再来一次 ， 造车新势力们按照传统车企的套路 ， 按部就班 ， 或许电动智能汽车 ， 甚至燃油车的智能化 ， 将会远远落后于目前高度和发展规模 。
不管是各行各业 ， 我们真心感谢那些曾经“不靠谱”的新势力 ， 正是因为他们的无所畏惧 ， 让这个行业得以更快地革新 ， 而用户获得更好的产品和服务 。
如今 ， 这些曾经汽车行业的“不靠谱”们 ， 正在成为传统车企想象的“靠谱”样子 ， 成为电动智能汽车的主力 ， 并且已经倒逼传统车企加速革新技术 。
让“不靠谱”来得更加猛烈一些吧 。
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