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未来汽车日报|没了戴雷的拜腾，还能反「拜」为「盛」吗？( 二 )


这些细节体现在环节繁重复杂的造车生产线上 ， 不断被放大 ， 导致拜腾的首款量产车不断跳票 ， 遥遥无期 。 在美国雇主网站glassdoor上 ， 不少员工都认可拜腾的科技实力和造车理念 ， 然而第一辆车难以从PPT走向现实 ， 却成为其无法回避的致命短板 。
团队协作困难、内耗严重等问题消耗着投资人的信心 ， 拜腾的资金愈发紧张 。 2018年之后 ， 戴雷的主要精力都放在了“找钱”这件事上 。
彼时 ， 团队内部的问题仍没解决 ， 总裁则忙着找钱 ， 拜腾已经逐渐偏离了造车的方向 。
曾经领先的已被时间抹平 在“开局不利”的2020年 ， 拜腾先后经历了欠薪、停工、创始人离职等风波 。 如今 ， 拜腾渴望借由新的公司重生 。
2020年9月9日 ， 一家名为南京盛腾汽车科技有限责任公司（以下简称“盛腾汽车”）成立 ， 注册资本人民币15亿元 ， 经营范围包括汽车零部件研发；技术服务、技术开发、技术咨询、技术交流、技术转让、技术推广；新能源汽车整车销售；新能源汽车电附件销售；新能源汽车换电设施销售等 。
未来汽车日报（ID：auto-time）独家获悉 ， 盛腾汽车拟融资20亿元加速量产M-Byte ， 一汽集团等股东方正在积极推进该项融资 。
有消息称 ， 盛腾将以产品研发和电动平台技术开发为主 ， 拜腾则聚焦产品工业化生产和市场销售等业务 。 盛腾也是拜腾重返造车舞台的关键 。 2019年CES期间 ， 拜腾M-Byte的量产版正式亮相 ， 并在同年6月实现了首台白车身下线 ， 后在10月完成首台量产车下线 。 可以说 ， M-Byte的量产工作就差“临门一脚” 。 如今在盛腾的推动下 ， 拜腾有望加速“复活” 。
未来汽车日报|没了戴雷的拜腾，还能反「拜」为「盛」吗？
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来源：拜腾汽车官方
不过 ， 如今拜腾重启 ， 新造车赛道已不可同日而语 。 理想、小鹏等头部新势力扎堆赴美上市 ， 天际、华人运通等尾部新势力也已推出首款车型追赶末班车 。 “两极分化”的竞争格局 ， 已初步形成 。
想要占得一席之地 ， 拜腾需要更具产品力的量产车型 。 此前 ， M-Byte 49英寸共享全面屏、520公里超长续航等优势 ， 放在当下恐怕难以再“博人眼球” 。
昔日领先的技术已经被时间抹平 ， 拜腾需要点新东西去点燃市场 。
作者 | 丁唯一
编辑 | 李欢欢
文章版权归原作者 ， 如需转载请私信未来汽车日报 。
未来汽车日报|没了戴雷的拜腾，还能反「拜」为「盛」吗？
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