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未来汽车日报|没了戴雷的拜腾，还能反「拜」为「盛」吗？


曾经的领先已被时间抹平 。
未来汽车日报|没了戴雷的拜腾，还能反「拜」为「盛」吗？
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来源：拜腾汽车
停摆了三个多月的拜腾汽车终于踏上重启之路 。
近日 ， 拜腾相关人士向未来汽车日报（ID：auto-time）确认 ， 董事会和股东会已经正式批准了拜腾的重组方案 ， 正在推进落实 。
迫切需要重回正轨的拜腾 ， 却在“重启”的关键时刻遭遇掌门人“出走” 。 10月12日 ， 拜腾汽车首席执行官戴雷被曝已经离开拜腾汽车 ， 由拜腾首席事务官丁清芬暂时接替其工作 。 对此 ， 拜腾方面表示不便“正式回应” 。
回想新造车运动掀起之初 ， 拜腾背景雄厚 ， 团队阵容豪华 ， 宝马“i8之父”毕福康与成功将英菲尼迪推向中国市场的戴雷珠联璧合 ， 吸引了一大批来自苹果、谷歌、宝马、福特、马自达、特斯拉、英菲尼迪等大公司的“高手” 。
虽然比蔚来、小鹏等新造车头部玩家起步晚 ， 但拜腾仍然凭借48英寸超大显示屏赚足了眼球 。 或许没人想到 ， 新造车队伍中 ， 拜腾会第一个“倒下” 。 2020年7月1日 ， 拜腾中国内地业务暂停运营 ， 仅保留小部分员工留岗值守 。
如今 ， 渴望重回正轨的拜腾 ， 能否赶上新造车的“末班车”？
创始人先后出走 戴雷的个人社交媒体帐号上 ， 在拜腾汽车的任职时间停留在2020年7月 。 至此 ， 拜腾两位创始人均已离开拜腾 。
拜腾成立之初 ， 两位创始人的背景分外惹眼 。 毕福康在宝马工作多年 ， 曾主导宝马电动跑车i8项目 ， 戴雷则是宝马与英菲尼迪这两个豪华品牌在华崛起的功臣 。 在当时崛起的一众造车新势力中 ， 两位创始人的资深背景为拜腾增添了不少光环 。
未来汽车日报|没了戴雷的拜腾，还能反「拜」为「盛」吗？
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来源：拜腾汽车官方
再加上团队中高手如云 ， 在当时看来 ， 几乎可称作新造车梦之队 。
拜腾在中国南京设立总部 ， 北美硅谷团队负责技术开发 ， 德国慕尼黑“分舵”负责车辆设计与产品概念研发 ， 这样的跨国办公模式为其奠定了全球化基础 。
然而 ， 起点颇高的拜腾却并未后来居上 。 2018年拜腾带着首款概念车M-Byte亮相CES展惊艳全场、随即拿下一汽华利全部股权 ， 获得造车资质之后 ， 本该加速推进的拜腾却急转直下 。
最致命的是资金问题 。 造车是个烧钱的买卖 ， 蔚来汽车CEO李斌曾公开表示 ， 对于一个电动车初创企业来说 ， 200亿元只是一个入门数字 。
官方公开数据显示 ， 拜腾C轮前累计融资8亿美元 。 2018年底拜腾完成B轮融资后 ， 整个新造车市场步入资本寒冬 ， 投资圈对造车新势力的态度大为转变 ， 拜腾也遭遇了融资困境 。 一位拜腾核心员工告诉未来汽车日报 ， “公司C轮融资对外公布的是5亿美元 ， 但其实签约的不到2亿美元 ， 实际到账不足5000万美元 。 ”
即使按照官方宣称的融资金额计算 ， 拜腾先后累计融资大约13亿美元 ， 约合人民币87亿元 ， 仍然不足造车资金“门槛”的一半 。
更令人唏嘘的是 ， 烧光80多亿仍换不来一辆量产车 ， 表面来看拜腾是被资金短缺扼住了喉咙 ， 但“缺钱”并非拜腾溃败的根本原因 。
一位业内人士向未来汽车日报表示 ， 拜腾创立初期的“光环”反成为其日后发展的掣肘 。
首先 ， 全球多地办公模式便滋生了许多问题 。 拜腾的生产制造环节位于中国 ， 研发中心却远在万里之外的加州 。 据拜腾员工在社交平台表示 ， 车辆试装时 ， 加州工程师没法到现场解决问题 ， 中国团队只能拍照录视频发过去 ， 加上时差等因素 ， 一两天后 ， 加州团队才能给解决方案 。
此外 ， 团队磨合也并不顺畅 。 成立初期 ， 拜腾汇集了大批传统车企人才 。 不同车企的员工 ， 大到体系思维、做事风格 ， 小到对节点和术语的称谓都不尽相同 ， 带着前东家深深的烙印 。


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