特斯拉|三元锂还是磷酸铁锂？ 这个问题竟然出现在了特斯拉上( 二 )
要问南北怎么分？大家的说法不一 ， 以北京、华北来划分的居多 ， 而在笔者看来 ， 没有暖气的地区才是磷酸铁锂乘用车（不含电动大巴等商用车）的主舞台 。
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之所以在此重提“南北之分”的旧事 ， 源于国产Model 3标准续航版更换磷酸铁锂 ， 本来是有翻盘机会的 。 特斯拉在热管理系统中引入热泵 ， 而且还是兼顾效果与成本主流COP（单位功率下的制热量）的专利技术 ， 其实在特斯拉车友之间早已不是什么新鲜事物了 。
而这项备受推崇的技术 ， 并没有如预想的那样出现在国产Model 3的磷酸铁锂车型上 。 所以 ， 抄底三元锂版本的标准续航Model 3 ， 成为了北方用户一个特别实在的诉求 。
3.磷酸铁锂建议每周充满一次电 时间成本是个问题
关于“磷酸铁锂电池建议每周充满一次电” ， 确有其事 ， 笔者2016年买车的时候就知道了 。 这个说法的根源就是磷酸铁锂电芯成组之后的一致性问题 ， 所以需要接近满点、小电流的平衡充电方式来调节 。 这方面 ， 笔者因为有自己的慢充桩 ， 所以无需多花任何时间 ， 同理适用于有条件安装家充的特斯拉用户 。
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而对于常年使用超充、又想多开几年再换车的车主来说 ， 按照建议每周充满一次 ， 自然会多付出高电量时小电流带来的时间成本 ， 甚至对如我强迫症较为严重的同事来说 ， 会变成心里的挥之不去的一件待办事项 。 也就是说 ， 如果在乎这项建议 ， 那么确实算是Model 3标准续航版换装磷酸铁锂的一个问题 。
4.一次OTA刹车都能减6m 只有一种能量回收模式不是事
国产Model 3标准续航版伴随电池换装磷酸铁锂 ， 搜狐汽车·E电园第一批提车的车友也反馈 ， 能量回收模式只有一种、无法调节 ， 默认模式的主观感受与此前的标准回收相同 ， 这项缺少了低回收状态选择权的改变 ， 确实受到了我们这位车友的吐槽 。
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不过从特斯拉以往的OTA升级来看 ， 2018年一次升级都能让100km/h-0的刹车距离减少6m ， 后期再把原有的低能量回收模式加回来 ， 一点难度都没有 ， 这也很符合特斯拉通过不断OTA优化车辆 ， 来解决问题的一贯风格 。
5.磷酸铁锂充电慢？ 有待实际对比考证
除了能量回收模式问题 ， 我们的车友还反馈了磷酸铁锂的标准续航版超充速度慢的问题 。 这种情况出现的可能性确实存在 ， 在已设定好充电倍率（电流A/电池Ah）情况下 ， 以Ah为单位的电池容量变小 ， 充电电流也会随之降低 。
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不过以上只是符合理论的规律 ， 磷酸铁锂版本超充具体是否变慢、相比三元锂慢了多少等等疑问 ， 还有待我们实际测试之后 ， 揭晓确切的答案 。
[·长续航版磷酸铁锂可能性不大 但晚买有折扣可预期·]
特斯拉从去年开始的多次降价 ， 出现了两个群体 ， 一个是已经买完了的车主、大家熟悉的“韭菜党” ， 另一个是准备买的准车主、看看是否还能继续降价的“等等党” 。 两方流行着早买早享受和晚买有折扣的说法 。
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在此次国产Model 3标准续航版降价+换装磷酸铁锂后 ， 不少看好磷酸铁锂安全性的“等等党” ， 在想后期长续航版是否也会换装磷酸铁锂 ， 且价格是否还会再降？关于这两个问题 ， 答案其实已经明晰了 。
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