特斯拉|三元锂还是磷酸铁锂？ 这个问题竟然出现在了特斯拉上
出品 | 搜狐汽车·E电园
编辑 | 周航
[搜狐汽车·E电园] 笔者作为一个4年多的纯电动车车主 ， 当年没有选择、只有磷酸铁锂电池 ， 北京冬季续航大打折扣的先天不足 ， 让我从未停止过对后期装备三元锂电池新车的羡慕 ， 也没少参与车友之间关于三元锂还是磷酸铁锂之间的讨论 。 谁曾想 ， 近期再聊这个话题的主角 ， 居然是特斯拉 。
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10月1日 ， 国庆假期第一天特斯拉官宣国产Model 3价格下调 ， 降至标准续航版24.99万元、长续航版30.99万元 。 从去年国产Model 3正式公布售价开始 ， 这已经是第四次价格变动了 ， 此次的重点是整车成本最高的动力电池 ， 标准续航版从三元锂变为磷酸铁锂 。 于是网友间的讨论因此话风一转 ， 不再只聊“割韭菜” ， 转而变成了是抄底三元锂还是等待磷酸铁锂？本文咱们就来聊聊这个话题 。
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特斯拉Model 3三元锂圆柱电芯结构示意图
[·特定时间段的选择 抄底标准续航三元锂就在本月·]
首先 ， 国产
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Model 3(参数|图片)标准续航版是抄底三元锂还是等待磷酸铁锂？这个话题只限于近期 ， 即标准续航三元锂版本仍有“尾货”要销售 。 我们从特斯拉销售人员处了解到：标准续航版这波降价后 ， 选择订磷酸铁锂版本的用户不少 ， 所以最后一批标准续航三元锂销售结点比预计的要晚一些 ， 预计在本月底之前仍可买到 。
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像国产Model 3这种特殊的时间段很常见 ， 跟一些车型刚推出换代、老款集中销售库存时一样 ， 所以笔者用了“抄底”这个大家耳熟能详的关键词 ， 而是否真正超到这个低 ， 其实还要看用户的个人需求和意愿 ， 这就涉及到了三元锂与磷酸铁锂的本身差异了……
[·三元锂和磷酸铁锂差在哪？·]
单说两种电池材料带来的特性差别 ， 此前确实聊得太多了 ， 所以关于能量密度、低温表现、电压一致性等等具体细节 ， 咱们连带着Model 3这款车一起聊 。
1.增加131kg自重 换来23km续航提升
磷酸铁锂的能量密度先天低于三元锂 ， Model 3标准续航版更换前后的能量密度从145Wh/kg降至125Wh/kg ， 但电池之后还增加了23km的理论续航（NEDC工况） 。 原因其实很好理解 ， 就是长续航版电池包（PACK）规格 ， 把三元电芯换成了磷酸铁锂 ， 整车自重由1614kg增加到了1745kg ， 电池总容量从52kWh来到了55kWh ， 最终保证了续航里程 。
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从电池容量带来的续航“不降反增”继续看变化 ， 主要涉及两点 。
【特斯拉|三元锂还是磷酸铁锂？ 这个问题竟然出现在了特斯拉上】首先是操控 ， 131kg只是相当于两个一般身材乘客的重量 ， 对于Model 3牺牲一定舒适性、偏重运动性的底盘调教 ， 日常驾驶的主观感受没有任何变化 。
其次是能耗 ， 整车自重或者说轻量化表现对于电动车能耗、续航的作用非常关键 ， 换装了磷酸铁锂的Model 3标准续航版 ， 百公里电耗这项数据必然会提升 。 这一点对用户日常使用的影响不大 ， 倒是对特斯拉一直以来不断进取的“人设”有一定影响 。
2.没有热泵 三元锂与磷酸铁锂依旧是“南北之分”
正如开篇所言 ， 笔者羡慕三元锂车型的一大原因 ， 就在于北方冬季低温环境下 ， 磷酸铁锂续航“打折”较多的先天不足 ， 这确实是两种材料电池一个老生常谈的话题了：南方天气适合看重磷酸铁安全性的人群 ， 三元锂在北方冬季具备优势 。
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