趣头条|合资/中国品牌硬扛 热门PHEV车型推荐( 五 )
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卡罗拉双擎E+对于零碎物品的储物能力还是不错的 ， 前、后排都有很多储物格 ， 且储物格内有限位处理 。 后备厢容积可以说是卡罗拉双擎E+一个比较遗憾的地方 ， 因为电池组的侵占 ， 只有常规的储物能力 ， 并不支持扩展 ， 想要拉一些较大物品时 ， 这款车可能帮不上忙了 。
●动态体验：
车辆基本动力参数车型微蓝6 2020款 插电混动 互联智慧型卡罗拉双擎E+ 2019款 1.8L E-CVT旗舰版领克03新能源 2019款 1.5T PHEV Pro秦Pro新能源 2018款 DM 1.5TI 自动智联锐耀型最大功率（kW）135100192223最大扭矩（N·m）380-390490电池容量（kWh）9.5kWh10.5kWh9.4kWh-卡罗拉双擎E+搭载由1.8L阿特金森循环发动机、电机与电池组所组成的插电式混合动力系统 。 这套动力系统可以说是丰田混动系统中的当家花旦 ， 在普锐斯PHEV车型当中也使用了这套动力系统 ， 这套动力系统的综合最大功率为100kW（136Ps） 。
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实际上卡罗拉双擎E+在行驶时会保留一部分电量 ， 即便车内仪表显示剩余电量为零 ， 也会保留一些电量用来低速时驱动车辆和启动发动机 。 只不过这部分电量车主们看不到 ， 且保留多少电量 ， 自己无法调节 ， 这个和比亚迪的插电混合动力车型不太一样 。
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ECO、NORMAL、POWER三种驾驶模式的区别在于动力响应 ， 而EV CITY（纯电）、EV MODE （大部分纯电）、HEV（强混动）三种动力输出模式的区别在于发动机参与的时机 。 车辆电量充足时EV CITY（纯电）情况下 ， 车辆绝大多数是靠电力驱动 ， 只有车辆超过125km/h ， 发动机才会介入 。 而EV MODE模式下 ， 车辆大部分是纯电驱动 ， 快速深踩油门 ， 发动机也适当介入 。 HEV模式就不说了 ， 车辆会根据车速、油门开度来决定电机和发动机如何配合 ， 以便带来更高效的动力 。
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日常驾驶时 ， 卡罗拉双擎E+的ECO、NORMAL、POWER三种驾驶模式区别不算太大 ， 没有一些车ECO和POWER两个模式呈现出两种不同的性格 。 整体上该车驾驶起来轻松自如 ， 动力上也没有拖沓的感觉 ， 发动机和电机的配合也很有默契 ， 平顺性上也几乎没有可挑剔的地方 。 日常驾驶推荐使用NORMAL+ EV MODE /HEV模式 ， 既能够保证一定的加速性能也能有较好的经济性 。
小结：
卡罗拉一直以来都是丰田品牌旗下走量的车型 ， 口碑和销量已经为它正名 。 而一汽丰田第一次将插电混合动力系统引入中国第 ， 就选择了这样一款车型 ， 对它的期望可谓不言而喻 。 就产品力来说 ， 它依然是当之无愧的省油利器 ， 空间和动力上也没有太大的bug ， 各项表现都比较均衡 ， 作为一辆家用车 ， 它可能无法给你激情四射的生活 ， 但如果您想选择一款好开、省油又省心的车 ， 它绝对是你的可选车型之一 。
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