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销量|破局！强势回归的国民家轿伊兰特能否让韩系走出窘境？( 二 )


内饰配置
相较于大胆前卫的外观设计风格 ， 第七代伊兰特的内饰设计就显得保守了许多 ， 不过也还是融入了一些时下比较流行的设计元素 。
销量|破局！强势回归的国民家轿伊兰特能否让韩系走出窘境？
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为了营造出以驾驶员为中心的沉浸效果 ， 新车的中控台采用了偏向驾驶员一侧的非对称式布局 。 在车机系统方面 ， 新车采用了现在较为流行的双10.25英寸的连体屏设计 。 全液晶仪表盘一共有三种主题可供选择 ， 视觉效果都还不错 ， 显示的信息也足够丰富 。 中控屏的屏幕分辨率很高 ， 操作系统也很流畅 ， 功能也非常丰富 ， 像导航、百度Carlife、在线音乐、智能语音控制等功能一应俱全；并且这款屏幕还支持多点触控 ， 内置了几个快捷命令 ， 比如说五指关屏、四指返回主界面、三指可以进入主菜单 ， 使用起来非常方便；另外 ， 向驾驶位倾斜了10度 ， 更加便于驾驶员观看操作 。
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在配置方面 ， 在合资车中主打性价比的韩系车做得一向都不差 ， 像第七代伊兰特的配置就挺丰富的 ， 像前排座椅加热、方向盘加热、无线充电、自动空调、带自动驻车的电子手刹都有配备 。 在顶配车型上还装备了能够达到L2+ 级别的Hyundai SmartSense安全系统 ， 包括主动刹车、全速段自适应巡航、车道保持辅助、等共23项ADAS配置 。
后排空间
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第七代伊兰特凭借着其2720mm长轴距以及合理的空间优化带来的优势 ， 使得它有着足够宽敞的纵向腿部空间 ， 而且它的座椅舒适性不错 ， 座椅坐垫较长 ， 对腿部的支撑比较到位 ， 这是它的优势；不过由于受到溜背式车顶设计的影响 ， 它的头部空间表现就比较一般了 ， 而且第二代伊兰特后排的中央地台较高 ， 要是后排坐满三个人长途出行的话 ， 我想情况会比较尴尬 。
动力总成
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第七代伊兰特搭载了新一代Smart Stream动力系统 ， 共有1.5L + CVT（无级变速）和1.4T + 7DCT（双离合）两套动力组合可选 ， 其中1.5L发动机最大功率84.5kW（115Ps） ， 最大扭矩143.9N.m ， 采用了大量提高能源效率的新技术；1.4T发动机最大功率103kW（140Ps） ， 最大扭矩211N.m ， 这款发动机曾经更是获得过“沃德十佳”发动机称号 ， 在油耗方面也很有优势 。
总结
第七代伊兰特作为一台定位为日常通勤代步的家用车 ， 我想大家对它的要求无非就是动力够用、坐着舒服、用着省心、养车费用不高 ， 要是从这几点来看的话 ， 我想它肯定是合格的 。 在某些方面 ， 它甚至可以说是优秀 ， 例如说它有着前卫时尚的外观、丰富好用的配置、安全靠谱的驾驶辅助系统 。 但是仅凭这些 ， 它就能恢复往日荣光吗？我想并不会那么简单 。
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正如文章开头所言 ， 由于种种原因 ， 韩系车近几年在中国市场混得确实不太滋润 。 小雷认为其主要原因就是国内自主品牌的品质和形象正在快速地向上提升 ， 严重挤压了韩系车的市场 ， 而韩系车在2016年之后确实是有些骄傲自满、不思进取 ， 使得韩系车只能在自主品牌和日系品牌这条夹缝中挣扎求存 。 今年 ， 我们确实也看到了韩系车做出努力和改变 ， 比如它前不久推出的北京现代索纳塔和东风悦达起亚K5凯酷 ， 现在又在A级车市场布局了第七代伊兰特 ， 那么在自主品牌高速发展和日系品牌稳定进步的今天 ， 韩系车亡羊补牢的措施还能为它带来多大的市场呢？我们可以拭目以待 。


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