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汽车|伊兰特回归，同级最大空间成杀手锏？( 二 )


汽车|伊兰特回归，同级最大空间成杀手锏？
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另外值得一提的是 ， 作为出自全新一代i-GMP平台下投产的第二款车型 ， 第七代伊兰特的产品实力并不差 ， 樊京涛表示“我们对它的外观、内饰整体设计有了明确的感官体验 ， 我们希望这款产品能够重新创造北京现代在A级车领域的辉煌” 。
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外观内饰就见仁见智了 ， 拿安全辅助系统和科技配置这一块来说 ， 新伊兰特确实是很有竞争力 。
新伊兰特搭载的“Smart Sense（智心合一）”辅助驾驶系统集成了多达23项ADAS功能 。 通过NSCC基于导航的自适应巡航、HDA高速公路驾驶辅助、BCA盲区防碰撞辅助、SEW安全下车提醒等主动安全装备 ， 官方称其实现了L2+级别的自动驾驶 ， 在同级别合资车型里可以用罕见来形容 。
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例如 ， 得益于前方防碰撞辅助和预警系统 ， 车辆能够在交叉路口转向时识别对向车辆 ， 并进行辅助制动 ， 还可以识别前方突然出现的自行车；基于导航信息的智能巡航控制和高速公路辅助驾驶等功能 ， 能在调整公路上实现半自动的驾驶功能 ， 当检测到限速区间或弯路时会自动减速 。 其他像自动保持车道线这种就不在话下啦 。
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在科技配置方面 ， 北京现代第七代伊兰特搭载的10.25英寸中控屏还采用智能网联3.0系统 ， 与百度、团油、QQ音乐等众多本地IT企业的合作 ， 能够提供百度地图、位置共享、车家互控、团油无接触加油等诸多功能 。 值得一提的是 ， 新车还搭载了同级少有的BLE蓝牙钥匙 ， 就可以通过手机操控车辆 。
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动力方面 ， 1.5L自吸发动机的功率为114马力 ， 跟大众宝来差不多 ， 而1.4T发动机的动力为140马力 ， 在同级别产品中这个动力优势并不大 。 而且现代集团引以为傲的CVVD技术也并没有出现在两款动力当中 ， 如果现代是真的想让新伊兰特一炮而红 ， 搭载CVVD的1.5T发动机是倒是可以考虑加入 。
综合来讲 ， 对比同级别车型 ， 第七代伊兰特还挑不出严重的短板 。 在空间上和科技配置上 ， 都要领先同级别车型 ， 起码在驾驶辅助系统上只有卡罗拉能与之匹敌 ， 但对比丰田那套惨不忍睹的车机系统 ， 新伊兰特又加分不少 。 剩下的就要看配置的分布情况 ， 如果能像丰田全系标配7气囊+驾驶辅助系统 ， 新伊兰特竞争力还是可以的 。
“纠正”对现代的误读
除了第七代伊兰特 ， 一周前刚进行全球发布的第五代途胜L作为i-GMP平台下的首款SUV ， 也在北京车展迎来中国首秀 ， 并宣布将于明年在国内上市 ， 据悉 ， 该车加长轴距车型除了为应对国内法规进行了细微调整之外 ， 基本与国际版本保持一致 。 吸取上一代的教训 ， 樊京涛认为 ， 并非所有国内消费者都喜欢特别“中国版”设计 ， 国际化的造型可能反而更迎合消费者的喜好 。
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值得关注的是 ， 随着全新技术平台的全面投放 ， 北京现代也将彻底告别持续多年的产品战略——“多代同堂”的战略 。 樊京涛表示 ， 虽然有些老款车型会继续提供给驾校、出租等运营性行业 ， 但在私人市场上 ， 北京现代将实现车型的垂直迭代 ， 且不排除有老旧车型会退出私人市场 。 “因为中国的消费市场在升级 ， 这就意味着入门A级车以及A0级产品会逐步合并、退出 。 ”


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