70万以上|发布三大数字化战略，宝马这一招棋有多狠？
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粗略来说 ， 汽车行业经历了两次重要变革 ， 第一次可以看作是大众汽车主导的"发动机革命" ， 涡轮增压发动机和双离合变速箱 ， 对自然吸气发动机和传统变速箱发起冲击；第二次是特斯拉的"电动化革命" ， 纯电动汽车对传统燃油车发起冲击 。
而从现在来看 ， 汽车行业又正在经历新的变革 ， 不同于前两次单纯的"动力革命" ， 如今智能化、网联化、数字化等 ， 涉及面更为广泛 ， 汽车也不再是单一的个体和冰冷的交通工具 ， 而是能够与人沟通 ， 建立车与车、人与人之间的紧密联系的一个关键点 。
所以对于车企来说 ， 为了顺应新时代 ， 尤其是网络与数字化带来的全新冲击 ， 老一套的理论早已经过时 ， 必须时刻准备转型 。 但类似于奔驰、宝马这等底蕴深厚的老牌传统车企 ， 想要大象转身 ， 其实并不容易 。
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近日 ， 宝马发布了全新的数字化战略 ， 从车辆本身、用户还有经销商各个方面进行改变 ， 其中带来了很多新的惊喜 。
车辆：远程OTA升级 ， 覆盖到底盘和动力系统
从今年4月开始 ， 宝马陆续向全球超过50万辆配备第七代BMW iDrive智能人机交互系统的车辆推送OTA升级 ， 其中在中国市场涉及20多万辆 ， 包括全新宝马8系和宝马3系在内的多个车型系列 。
其中远程升级包括三大方面：一是软件升级 ， 提升用车安全；二是新功能上线 ， 例如百度CarLife等第三方数字化服务；三是车辆已有功能优化 ， 如泊车辅助系统 。 客户可以在宝马车内或者手机App收到有可用更新的通知 。 随后通过手机或者车辆4G网络下载升级包 ， 并且整个过程仅需20分钟 ， 升级内容涉及数字化服务、驾驶辅助、电气、底盘和动力系统等模块 。
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远程OTA升级是特斯拉最早提出并实现的 ， 后来逐渐在其他一些造车新势力中得到普及 ， 并且发展至今 ， OTA升级也如L2级别自动驾驶一样 ， 逐渐成为一大卖点 ， 一些传统车企也都在向这方面靠拢 。
但因为燃油车本身机械零件更多、结构复杂 ， 即便现在很多传统车企支持OTA升级 ， 更多的也只是针对娱乐系统、车联网系统等软件的升级 ， 比如奔驰实现了智能网联系统的 OTA远程无线升级到订阅服务的全功能覆盖 。 但是宝马提出OTA升级除了数字化服务、电气等方面 ， 还覆盖到了底盘和动力模块 ， 从这方面来看 ， 宝马做的更为深入 ， 在传统车企中是较为领先的 。
用户：建立数据平台 ， 软件本土化开发
2019年 ， 宝马在中国成立了领悦数字信息公司 ， 领悦的目标是打通用户线上线下的体验 ， 今年上线了客户数据平台（CDP） ， 给每位客户提供一个由10位数字和字母的组成"身份证"代码 ， 类似于Apple ID ， 能够记录宝马消费者用车的每个环节和需求 ， 并实现宝马各个业务线的端到端对接 。
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近日 ， 宝马的全新应用程序——My BMW App正式在中国市场上线 ， 提供集在线选车、在线服务和社交沟通的全天候掌上数字体验 。 值得注意的是 ， 中国是宝马唯一对此软件进行本土化开发的市场 ， 社区、会员和电商这三大功能都是中国版专属功能 。
建立数据平台 ， 除了拉近与用户的距离 ， 其实也在于打造属于自己的粉丝平台 ， 并且通过App上提供的更为丰富的功能 ， 加强了车主或粉丝的品牌粘性 。 这一点与造车新势力蔚来有些许相似 ， 目前蔚来车主和粉丝拥有很高的粘性 ， 每次活动 ， 车主与粉丝的支持近乎狂热 ， 这种现象似乎与多年之前乔布斯召开苹果发布会时颇为相似 。
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