纯电|开着小鹏P7 8天跑了1000公里！没有固定充电车位，我是怎么熬过来的？( 二 )
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既然无法依靠借来的慢充插头对车辆进行充电 ， 于是只能寄希望于外面的快充站了 。 对于小鹏P7来说 ， 快充桩有三种 ， 第一种如上图所示 ， 是小鹏推出的超级充电桩 ， 充电功率大约在70kW左右 ， 一个小时就能充入80%以上的电量 ， 优点是快速且免费 ， 缺点也很明显 ， 那就是全国布局数量有限 ， 除了一二线大城市 ， 其他地方基本难觅踪迹 。
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第二种就是公共快速充电桩 ， 虽然很多新能源车车主经常吐槽快充桩排队的情况 ， 但就我实际体验而言还是非常方便的 。 由于我只有国家电网的充电账户 ， 因此只使用e充电APP进行快充 ， 在我所居住的周围半径5km之内 ， 竟然密密麻麻分布了十几个国家电网充电站 。
即便是国庆期间回我的老家江苏启东 ， 一个四五线城市的市区里也安排了4个国家电网快充站 ， 这样的密度虽然和遍布各处的加油站不好比 ， 但满足纯电动车的快速补能需求绰绰有余 。 反正8天的用车周期内 ， 我是一分钟都没排过队 。
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至于充电的速度 ， 我们也可以从其宛如女生手臂般粗壮的充电线来猜个八九不离十 。 得益于小鹏P7对快充技术的支持 ， 车辆仪表显示快充电压为366.6V ， 标准的工业电压 ， 而电流更是达到惊人的201A ， 算一下充电功率 ， 366.6V×201A=73.7kW ， 同样不到一个小时就能充入80%以上的电能 。
不过这种方式有个缺点 ， 那就是充电费用并不便宜 。 国家电网每度电的价格为1.945元（0.645元电价+1.3元服务费） ， 想要充满这块80.9kWh的大电池 ， 需要花费超过150元的电费 。 并且充电站一般都设计在收费停车场内 ， 每次充电还要缴纳1-2个小时约合10-20元不等的停车费 。 所以相比燃油车而言 ， 纯电动车低成本的优势并未完全发挥出来 。
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第三种就是遍布于各个停车场的不同品牌的充电设施 ， 但是个人经验告诉我不要轻易尝试 。 由于设施维护不力 ， 这种充电设施出现充不进电、充电速度特别慢甚至设备损坏的概率极高 ， 除非万不得已 ， 最好别碰！
体验三：纯电动车续航打折？可以接受！
就好比工信部公布的综合油耗永远比实际油耗要低一样 ， 纯电动车的NEDC续航里程也存在一定水分 ， 并且按照目前锂离子电池的特性 ， 实际续航里程和车辆使用时的温度有极大关系 。 那么 ， 这台小鹏P7在国庆期间的真实续航表现到底如何呢？
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由于我非常机智地在节前进行了路线规划 ， 正好和车流大部队反向行驶 ， 因此极端的堵车并未遇到 。 在城市红绿灯路况下 ， 将车辆模式调整为标准 ， 并且能量回收档位为强 ， 空调开启 ， 车辆大部分载荷为一家三口并且携带少量行李的情况下 ， 表显里程掉100km ， 实际行驶大约80km ， 所以打8折左右 。 这个成绩在众多纯电动车中算是中等偏上 ， 但相比特斯拉的9折甚至9.5折可能还有一些距离 。
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由于城市驾驶速度不快 ， 因此车辆前进克服空气阻力所消耗的能量并不大 。 而高速行驶就不一样了 ， 随着车速上升 ， 阻力呈指数级上涨 ， 此时的续航里程又会打几折呢？
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