蔚来|威马依然还是汽车业的“皮尺部”( 二 )
“说到底 ， 你连皮尺部都没有 ， 你那点儿预算、那点儿人、那点儿研发时间就决定了：你就是在山寨特斯拉的前提下 ， 搞了点儿汽车研发管理工作而已 ， 搞汽车研发那么苦逼的活 ， 哪轮得到你来干呢？”
归根到底 ， 过去10年汽车模块化已经让很多汽车零部件都高度模块化了 ， 乐高化的拼凑出来一辆汽车已经不难 ， 但要主导模块本身的开发才能实现硬件的持续迭代 ， 这仍然是跨国车企的菜 。
在不能主导定义硬件的情况下 ， 只有几十条枪的造车新势力通常会对外说： “我们都用软件定义硬件“！
真相是：你自己那点儿可怜的销量 ， 根本没有零部件公司给你搞原创硬件……
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换言之 ， 科技研发是一项无比烧钱的事儿 ， 它有一个最起码的准入门槛和指标 。 于汽车行业而言 ， 每年投入至少100亿元人民币在研发上 ， 才能勉强称为向科技转型 ， 而不是定义科技 。
李斌就曾感叹蔚来的研发费用比特斯拉相去甚远 。 据统计 ， 蔚来、理想、小鹏三家的研发费用叠加 ， 都不抵特斯拉的一半 。
你可能会说 ， 那钱少就不能搞研发了吗？
的确 ， 钱少真不能 。
因为所谓的研发 ， 指的是在基础技术上的突破 。 钱少搞的事 ， 那叫搞开发——在别人的现成技术上搞应用开发 。
汽车技术的研发 ， 从预研、到原型、再到多个样机 ， 最后才到产品 。 而我们大多数车企都玩“皮尺部” ， 本质上就是根据别人的产品搞逆向工程 ， 如此一来开发投入最小、风险最低、经济收益最大……钱自然能赚 ， 只不过很不要脸而已 。
现在我们几乎已经就已经看到 ， 类似威马这样的车企 ， 本质上都是变相的“山寨版特斯拉”在车展上争奇斗艳 。
而关于真正牵扯到科技研发层面先进传感器、操作系统、车用芯片 ， 没有任何一家造出来……甚至连本土Tier1供应商一家也没增加 。
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每家所叫嚷的“研发” ， 只不过是嘲笑传统车企 ， 在外观内饰层面装作能够自主定义 ， 拿出搞消费电子的思路去搞汽车研发 ， 既不考虑工艺装备 ， 也不考虑标准认证功能安全 ， 拿着麦克风就觉得自己已经无所不能 ， 来给忽悠消费者说自己多么NB 。
很不幸 ， 威马就是这样的路数 。
当年的皮尺部换成了“研发部”就以为人们不认识了？
对于一家中国车企 ， 谈商业模式、玩营销技巧、搞应用开发 ， 能活得下去 ， 甚至还能活的挺好 。
但对于中国汽车工业 ， 除了踏踏实实搞研发 ， 其他的都是扯淡 。
这就是中国过去二十年汽车行业最大教训 。
而威马这样的造车新势力 ， 不管穿上怎样的新衣 ， 骨子里重复的还是旧时代的老教训 。
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