汽车|学会跑了就想上天，如何看待小鹏发布旅航者飞行汽车？( 二 )
除了技术瓶颈 ， 行业规范和政策也是亟待解决的问题 。 一般来说政策往往都是滞后于产业的发展的 ， 目前来看在全球飞行汽车领域也只有世界经济论坛发布的全球首个城市空中出行路线图——《城市天空准则》对飞行汽车在安全、可持续性、低噪声等七大方面设定了初步规划 。 全行业的不统一性、不确定性也决定了飞行汽车的行业规范或许还要数年才能真正确立起来 ， 毫无疑问这在一定程度上也会影响飞行汽车行业的发展 。
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小鹏汇天：现在上天并不算领先
负责小鹏旅航者T1项目的是由小鹏汽车和创始人何小鹏共同注资的名为小鹏汇天的公司 ， 其实小鹏汇天的出现 ， 在中国算是走在前列 ， 但放眼全球 ， 其实走的不算快 ， 走的也不算早 。
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根据美国一家研究公司的数据显示 ， 全球空中汽车领域初创型公司的资金吸纳已经超过23亿美元 。 今年1月 ， 丰田就向美国一家空中出行公司投资约4亿美元打造纯电飞行出租车 ， 4月份又向丰田员工发起的副业项目投入35亿美元打造“世界最小飞行汽车” ， 并且已经试飞成功 ， 预计2026年实现量产 。 不仅仅是丰田 ， 国际大厂包括通用、大众、现代、戴姆勒和互联网出行公司优步都在空中出行领域进行大量资金注入 。
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与此同时 ， 除了国外战局激烈 ， 就算在国内 ， 小鹏汇天也并非第一 。 作为自主品牌的领先企业 ， 吉利在飞行汽车领域自然不甘落后 。 与小鹏汇天的自主研发不同 ， 吉利则选择了“财大气粗”式的招兵买马 。
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早在2017年 ， 吉利就全资收购了美国太力汽车飞行公司 ， 并且还曾在网上展示过概念车型 ， 预计2023年垂直起降技术落地并且有望实现量产并正式发布 。 不仅如此 ， 9月15日吉利科技集团旗下沃飞长空科技有限公司成立 ， 并同步上市发售新款傲势X-Chimera25无人机产品 ， 也再一次打响了吉利科技布局通航产业的“进攻战” 。
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漫哥评价
环视国内国外环境 ， 小鹏想要“成功上天”成为新赛道上的“旅航者”似乎是很有挑战的 ， 搞得好满盘皆活搞不好伤及主业 ， 但从另一方面来看 ， 在压力之下小鹏敢于展望未来 ， 也是值得尊敬的 。
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图|网
【汽车|学会跑了就想上天，如何看待小鹏发布旅航者飞行汽车？】文|后浪车手
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