思域|7.67s加速成绩你满意吗？深度测试东风本田两厢思域自动挡( 二 )
关于绕桩测试环节 ， 由于试驾车拍摄当天场地积水较多 ， 为了安全起见我们放弃了对车辆极限的测试 。 不过通过分别驾驶思域两厢和三厢版 ， 可以明显的感受到两款车的差异 。 两厢版的车头响应更灵敏一些 ， 同时短小的车身也带来了更高的车型一致性 ， 三厢版多出的车尾反而在极限状态下有些累赘 。
● 底盘的动态响应比三厢版更灵活
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1.5T发动机在日常使用是完全够用 ， 在满足动力输出的情况下还兼顾了油耗表现 。 不过由于排量较低 ， 并且最大扭矩输出范围偏向高转速 ， 因此真正的动力输出要从2000rpm开始 。 不过动力的输出特性和三厢版一样 ， 没有顿挫感也没有明显的发力点 ， 这一切都在营造舒适的氛围 。 毕竟两厢版车型与三厢版车型仅仅是造型上的差异 。
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CVT变速箱换挡平顺 ， 城市中拥堵路段还是自动变速箱更受欢迎 。 不过工程师特意将这款变速箱调校出了类似AT变速箱的换挡节奏 ， 大脚油门时发动机转速的攀升节奏会明显加快 ， 也算是赋予了一定的驾驶乐趣 。 但是相比而言 ， 还是我上一次体验的6MT手动版本更有意思 。
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两厢版思域在NVH方面为中国消费者做了更多的改变 ， 特别是在后轮拱内、车内地毯内增加了大量隔音材料 ， 没错这让它比三厢版变得更安静了 。 但加大的排气声浪也是这台车乐趣之一 ， 怠速时车内就能听到低频的排气声浪 。 发动机转速2000rpm以下 ， 每一脚油门开度下都能够听到低沉的排气声浪 ， 对驾驶者内心是一种挑逗 。 此时安耐不住躁动内心的你 ， 再一次拨动挡杆降低挡位 ， 配合着仪表盘最醒目的发动机转速表的攀升 ， 排气声浪会更明显些 。
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低速下经过路面减速带和井盖 ， 悬架弹簧钢性提升后 ， 带给车的冲击感更强 ， 但是没有多余的弹跳 ， 紧绷有力的回馈感很符合年轻人的喜好 。 我这里所表述的差异完全是参考三厢版本思域得出结论 。 高速行驶在路面上 ， 避震器阻尼桶的阻尼会更柔软 ， 过滤掉大部分路面细碎颠簸 ， 保证车内乘坐舒适度 。 方向盘的转向比也经过重新标定 ， 转向力度偏沉、转向的角度也变小了 ， 结果是思域两厢版车头响应更快 ， 整车的操控会变得更得心应手 。
● 外观与三厢思域对比 ， 更显激进
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东风本田国产的思域两厢有着与海外两厢版本一模一样的外观造型 ， 其中更具冲击力的前保险杠线条、包含中网轮廓在内的全车多处黑色装饰件、彰显运动特质的亮黑色蜂窝下格栅 ， 这一切都是非常贴合年轻人口味的元素 。
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这一次我也邀请到了我的同事 ， 一台手动挡三厢思域车主 ， 将两台思域放在一起对外观进行更直观的对比 。 那具体二者有哪些不同之处呢？首先 ， 前雾灯区域的造型和前杠下护板造型进行调整 ， 两厢版做了与车身同色处理 ， 线条形成更立体的型面 ， 整体效果向思域Type-R靠拢 。 这些运动套件组合在一起成为了HATCHBACK专属套件 ， 不得不说这一次两厢版头尾呼应更彰显运动范 。
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