思域|7.67s加速成绩你满意吗？深度测试东风本田两厢思域自动挡
出品 | 搜狐汽车·TopTest
作者 | 黄轩
摄影 | 黄轩
编辑 | 马良
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第十代
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思域(参数|图片)在国内年轻车迷心中还是有着不小的分量 ， 这一点从销量数字上可以得到佐证 。 每个月销量过万 ， 深受国内年轻消费者喜爱 ， 这其中甚至有很多是改装玩家 。 今年7月份 ， 我有幸亲自去试驾了第十代
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思域两厢(参数|图片)版车型 ， 试驾后这款车激进的外观和更运动的驾控反馈给我留下了好感 。 东风本田将两厢版车型带入国内 ， 可以说是圆了很多本田车迷心中的梦 。 将车型国产、保留手动挡、外观保留海外原汁原味设计 ， 如此“硬核”的操作再一次为国内两厢运动轿车市场掀起一阵风浪 。
不过这里我想说个题外话 ， 单纯从情怀角度讲 ， 车迷呼吁引入两厢版可以理解 。 但东风本田花大价钱引入生产线后 ， 真的会有那么多人买单吗？真的还有很多人为了运动向两厢车妥协吗？我不禁在心中打下问号 。 两厢思域在中国市场的加入也有着填补思域车型空缺的任务 ， 丰富旗下车型的同时 ， 靠着情怀标签满足一大波情怀粉的诉求 。
其实大家对于思域两厢版的关注点更多的集中在加速成绩如何 ， 操控表现怎么样 ， 这类关乎驾驶层面的问题 。 开始文章重头戏之前 ， 我先讲个结论 ， 思域两厢版的确比三厢版更激进 ， 更有小钢炮的姿态 ， 但归根结底它还是一台家用车 ， 同样保留了舒适性 。 至于那份火热纯粹的情怀 ， 就让它留在心中吧 。
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我们这一次拿到的试驾车是东风本田思域HATCHBACK 220 TURBO CVT劲擎控 。 它搭载的1.5T发动机 ， 不过根据不同的传动结构调校参数略有差异 。 手动挡（6MT）版本 ， 最大扭矩为226N·m；而自动挡CVT车型的最大扭矩为220N·m 。 二者最大功率相同 ， 均为130kW 。 这台1.5T发动机带有进排气侧VTEC机构 ， 保证动力输出和环保水平都比现款发动机有明显提升 。
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【思域|7.67s加速成绩你满意吗？深度测试东风本田两厢思域自动挡】
悬架方面 ， 思域HATCHBACK针对避震桶阻尼和弹簧劲度系数做出了优化调整 ， 更重要的是思域HATCHBACK两厢版的底盘开发工作是日本工程师主导在中国完成的 ， 更好地适应了中国消费者对运动型车辆底盘的喜好感受 。 下摆臂衬套使用液压衬套 ， 保证乘坐舒适度 。
● 加速成绩给足惊喜
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由于采用CVT变速箱 ， 起步加速时发动机转速仅仅能保持在2000rpm ， 因此加速过程G值从起步开始便稳定在0.6左右 ， G值上下波动不大 。 虽然车辆的加速推背感不强 ， 但最终的加速成绩还是给了我们惊喜 。 起步时 ， 松开刹车踏板后前轮也没有出现打滑迹象 ， 车身姿态还算是比较平稳 。 最终成绩也要好于官方公布的9秒 。 如果是手动挡车型 ， 我猜测加速成绩可能会更快一些 。
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在制动测试环节中 ， 思域两厢原厂状态还是值得肯定的 。 我们对其进行了6次制动测试 ， 最好成绩为37.94米 ， 且6次成绩数值波动范围不大 。 动力释放线性 。 刹车时车身姿态控制的也比较好 ， 没有出现明显的点头迹象 。 不过刹车盘经过连续刹车测试后出现了过热迹象 ， 但热衰减现象对刹车距离产生的影响不大 。
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